Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Сафронов В.А. "Индоевропейские прародины. " (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Всемирная история -> Кулишер И.М. -> "История экономического быта Западной Европы." -> 217

История экономического быта Западной Европы. - Кулишер И.М.

Кулишер И.М. История экономического быта Западной Европы. — Л.: Госиздат, 2004. — 573 c.
Скачать (прямая ссылка): istoriyaekonomicheskogobita2004.djvu
Предыдущая << 1 .. 211 212 213 214 215 216 < 217 > 218 219 220 221 222 223 .. 298 >> Следующая

414
История экономического быта Западной Европы
выкачивать воду. Добрались до острова Менорка, по опять поднялась буря. «Тот ужас, который приходится пережить, невозможно описать», -поясняет Цетцпер. Только 30 ноября, пробыв больше месяца в пути, он прибыл в Марсель, откуда уже дилижансом, запряженным 6 -8 мулами, отправился в Лион37.
Однако не меньшим опасностям подвергся тот же Цетцнср в молодости, когда он 29 октября KS99 г. отправился по поручению одного амстердамского купца с грузом французских, испанских и рейнских вин, а также водок разных сортов в Данциг. Часть товаров он взял и на комиссию. И тут корабль не сразу мог выйти из Амстердама; когда же наконец плавание началось, то поднялась буря, и пришлось зайти в ближайший порт, и так повторялось три раза; когда же в четвертый раз вышли в морс, то ураган достиг такой силы, что всем пришлось лечь и держаться за капат, но некоторые были снесены волной в море. Несколько бочек вина разлилось, а в нем плавали сельди из других разбитых бочек. Мачта сломалась и навалилась на судно, грозя его потопить, приказание же капитана отрубить мачту никто не решался исполнить, опасаясь погибнуть при этом; наконец мачта была выброшена за борт, но это стоило жизни двум матросам, которые были снесены в воду. Больше двух суток продолжалась буря; когда же она наконец утихла и пассажиры снова зажгли огонь (во время бури они боялись это сделать, несмотря на сильный холод) и стали наслаждаться разлитым вином, в котором плавали сельди, они, подойдя к берегам Норвегии, увидели много бочек, бревен, провианта, плававших в море, — с погибших во время той же бури кораблей. Выяснилось, что действительно в последние дни у берегов Норвегии не менее 12 судов вместе с людьми и грузом стали жертвой разъяренной стихии, и подъехавший к кораблю лоцман, увидев его состояние, удивлялся, как ему удалось избегнуть крушения.
23 декабря корабль пристал к небольшому городу Арендалю в Южной Норвегии у Скагерака, и решено было здесь же зазимовать. В гавани собралось 11 иностранных кораблей, имевших 900 человек экипажа и пассажиров, что вызвало большие опасения у местных жителей, которые уже раз были совершенно разграблены зимовавшими иноземными моряками, людьми грубыми, часто не подчинявшимися своему начальству. И теперь происходили столкновения между теми и другими, наносились раны и пробивались головы, и нередко толпы местных жителей собирались перед домами иноземцев, и им приходилось выставлять на ночь стражу на случай нападения. Всю зиму просидел здесь Цетцнер, и в марте, когда гавань освободилась от льда, корабль двинулся дальше; 5 месяцев 8 дней продолжалось его путешествие из Амстердама в Данциг, и когда он наконец привез вина по назначению, то оказалось, что за это время цена на них сильно упала и их продать невозможно было, - так велась торговля в те времена38.
Глава LV. Пути и средства сообщения. Страхование
415
Но пиратство было широко распространено и среди всех классов европейского общества. В эпоху преследований при Марии Католической в Англии много лиц из лучшего общества превратились в пиратов, а к ним присоединялись рыбаки, не находившие заработка; те и другие продолжали этот «промысел» и впоследствии. «Почти каждый джентльмен на западном побережье Англии, — по словам Кембелля, — принимал участие в пиратстве. Пиратам оказывали содействие в вооружении кораблей лорды; во Франции Кольбер проектировал объединить пиратов Дюнкерка в особую флотилию под командой одного из этих «capitaines-corsaires». Знаменитые мореплаватели, открывшие новые моря и страны, были в то же время пиратами. Таков был и известный Вальтер Ралей, «великий» Ралей, основавший Виргииию, преданный «в равной мере и Марсу, и Меркурию», и Френсис Дрейк, «благородный пират», как его называли, и Фробишер, в душе которого уживались одновременно «ученый и пират», и Кевендиш, «вернувшийся на корабле с позолоченными мачтами, с парусами из дамаста, с моряками, одетыми в бархат и шелк». Заокеанские компании, как мы видели выше, столь же усердно занимались военными операциями и грабежами и на суше и на море, как и торговлей. «Krieg, Handel und Piraterie - dreieinig sind sie, nicht zu trennen»: война, торговля и пиратство триедины, нераздельны, - говорит Мефистофель в «Фаусте». Насилие являлось еще и в эту эпоху существенным источником доходов39.
В Тавре судоходство совершалось таким образом, что участие, а соответственно этому и прибыль, выручаемая в торговле, распадается на три части: одна треть принадлежала владельцам корабля, которые должны были вполне подготовить его к путешествию; другая — тем, кто снабжал экипаж провиантом и доставлял груз; третья - лицам, которые уплачивали жалованье экипажу и несли прочие расходы. Однако в огромном большинстве случаев последние не могли выполнить этой обязанности, и первые две группы брали ее на себя, выговаривая себе известную долю барыша, который будет выручен по возвращении корабля, или за определенный процент (в конце XVI в. за 40-60%). Известная доля принадлежала капитану, кроме того, и он и матросы имели право брать с собой известный груз (pacotille), что являлось, по-видимому, делом весьма выгодным, так как моряки для приобретения последнего делали займы у капитана или у жителей порта с уплатой 40—55% (в XVI в.); но и капитан нередко брал ссуду у жителей и затем уже (из более высокого процента) выдавал из этих денег ссуды матросам. Участие в судне и грузе разбивалось на самые мелкие части — до ‘/32, Ve-b даже Vi28- Благодаря этому, как и займам под судно и груз, участию экипажа в торговых операциях и т.д., вся масса населения Гавра была заинтересована в судоходстве и морской торговле — не только весь торговый класс, но и прочие жители, ибо не было столь мелкого ремесленника, который в тон или иной форме не принимал бы участия в этой отрасли деятельности. Так
Предыдущая << 1 .. 211 212 213 214 215 216 < 217 > 218 219 220 221 222 223 .. 298 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология