Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Сафронов В.А. "Индоевропейские прародины. " (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Всемирная история -> Кулишер И.М. -> "История экономического быта Западной Европы." -> 215

История экономического быта Западной Европы. - Кулишер И.М.

Кулишер И.М. История экономического быта Западной Европы. — Л.: Госиздат, 2004. — 573 c.
Скачать (прямая ссылка): istoriyaekonomicheskogobita2004.djvu
Предыдущая << 1 .. 209 210 211 212 213 214 < 215 > 216 217 218 219 220 221 .. 298 >> Следующая

Под влиянием политики, направленной к развитию национального судоходства, как в области кораблестроения, так и в отношении грузоподъемности судов были сделаны значительные успехи. Как мы видели выше, вместимость нидерландских судов, составлявшая в 1570 г. 202 тыс. т, в течение последующего столетия возросла до 600 тыс. ?п26. При Кольбере число судов во Франции возросло с 30 до 200. На основании опытных английских коммерсантов Девенент вычисляет, что Англия за 1666 — 1688 гг. почти удвоила тоннаж своих судов, что означало бы увеличение его с 80 до 150 тыс. т. Согласно официальной статистике британского таможенного ведомства, торговый флот равнялся в 1702 г. 3281 судну вместимостью 261 тыс т с экипажем 27 тыс. человек27 Особенно быстрый рост обнаруживает торговый флот Соединенного королевства в XVIII в. тоннаж его выражался в следующих цифрах: в 1761 г. — 400 тыс. т, в 1775 г. — 700 тыс. т, в 1790 г. - 1,3 млн т, в 1800 г. - 1,9 млн т28.
Если наиболее крупные венецианские суда в Средние века не превышали 500 т, то теперь, голландцы в особенности, строили большие суда в 500 — 650 и более тонн, и, в значительной мере благодаря применению таких судов в торговле с Ост-Индией, они получили преобладание в торговле колониальными товарами. Примеру их последовали и англичане: в 1770 г. в Ливерпуле было много кораблей в 900 т, в 1610 г. Ост-Ивдской компанией было построено судно в 1100 т. Испанские суда, проводившие торговлю с Америкой в конце XVI в. не превышали 500 т вместимости, тогда как во второй половине XVII в. они подымали нередко 700 и даже 1000 т. Но, по общему правилу, суда были значительно
Глава LV. Пути и средства сообщения. Страхование
411
меньше, ле превышали 100—300 7п, ибо большие суда не могли входить во многие (в особенности голландские и французские) порты, разгрузка их, бросание и поднимание якоря и управление ими при отсутствии ка-ких-либо механических приспособлений (по этой причине вообще необходим был сравнительно очень многочисленный экипаж, иногда столько же людей, сколько тонн) были сопряжены с большими затруднениями, да и товары долго лежали и портились, пока набирался полный груз29-30.
Бааш на основании записей о построенных в Любеке с середины XVI до начала XVII в. судов (Lasladienbiicher) — с них взимался ластовый сбор в зависимости от вместимости судна - приходит к следующим выводам относительно числа судов и вместимости их и в особенности относительно количества лиц, которым принадлежит судно, и долей их. За 1560—1800 гг. в Любеке построено 2450 судов, 2437 из них имели вместимость в 149 тыс. ласт, что дает в среднем 60 ласт. Если возьмем доли участников, то окажется, что свыше половины последних имели право на 1 /4 и '/в 0/8 наиболее часто встречается), но имелись и владельцы
1 / *б (11%) и меньших частей. Одному лицу полностью принадлежало лишь небольшое число судов, притом только мелкие суда (36 судов с 1235 ласт, или всего 1,3% тоннажа всех судов). Напротив, было много судов, где капитан никакой доли в судне не имел, — число их постепенно растет с 3 до 22% (в 1661-1700 гг.), доходя до половины всех судов по вместимости их (к концу XVIII в.). Вообще же участие капитана в судне в среднем составляет за весь период 18% тоннажа, но только в немногих судах ему принадлежала половина, большею же частью его доля составляла всего ’/в31-
Рядом с усовершенствованными в XVI в. компасом и астролябией, которой определялось расстояние корабля по солнцу — и тем и другим уже пользовались Васко да Гама и Колумб, — появляются в XVI в. морские карты голландца Меркатора (проекция Меркатора) — первая в 1569 г., — а в начале XVII в. и телескоп, изобретенный другим голландцем, Метиу-сом. В 1608 г. на французской ярмарке впервые появился телескоп, а в следующем году в Лондоне телескопы уже имелись в большом выборе32. Благодаря применению этих приспособлений, в XVIII в. также хронометра и секстанта путешествие морем совершалось гораздо быстрее; вместо 18—20 миль в день в XIV—XV в. теперь проезжали 30—40 мдн при благоприятной погоде. Однако еще большая скорость на парусных судах была недостижима; это были суда деревянные, сидели они весьма глубоко, ибо они были снабжены пушками и имели тяжелые мачты, а потому были чрезвычайно широки, иначе они бы перевернулись. Еще более замедлялось плаванье вследствие необходимости выжидать попутного ветра33. А к этому присоединялись еще и другие обстоятельства, как, например, недостаточная длина портовых набережных, почему, например, в Антверпене в XVI в. суда вынуждены были стоять неделями в ожидании разгрузки, последняя же в свою очередь отнимала не менее месяца. Суда
412
История экономического быта Западной Европы
более значительных размеров вынуждены были здесь зимовать в течение 3—4 месяцев. Большим морским кораблям, направлявшимся в Амстердам, приходилось бросать якорь у тскселя, выжидая уровня воды, который дал бы им возможность пройти через Зюдерское озеро:и Медленность вызывалась и тем, что суда как в океане, так и на Северном и Балтийском и Средиземном морях совершали рейсы флотилиями и поэтому к ходу наименее быстрых должны были приспосабливаться нее опальные35.
Предыдущая << 1 .. 209 210 211 212 213 214 < 215 > 216 217 218 219 220 221 .. 298 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология