Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Сафронов В.А. "Индоевропейские прародины. " (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Всемирная история -> Кулишер И.М. -> "История экономического быта Западной Европы." -> 213

История экономического быта Западной Европы. - Кулишер И.М.

Кулишер И.М. История экономического быта Западной Европы. — Л.: Госиздат, 2004. — 573 c.
Скачать (прямая ссылка): istoriyaekonomicheskogobita2004.djvu
Предыдущая << 1 .. 207 208 209 210 211 212 < 213 > 214 215 216 217 218 219 .. 298 >> Следующая

Оживились речные сообщения благодаря исправлению русл рек как во Франции, так и в Англии и благодаря соединению бассейнов рек между собою посредством устройства каналов. Вследствие этого создались обширные водные пути от Средиземного моря до Северного моря и Атлантического океана; особенно этому способствовали каналы Бриарский, Лангедокский, Орлеанский во Франции. Протяжение каналов во Франции увеличилось за два века, XVII и XVIII, вшестеро — с 156 до 1004 км, в Пруссии в течение XVIII в. в 21/г Раза “ с 530 км в 1687 г. до 1272 в 1787 г.
Однако и значения этих каналов не следует преувеличивать — они обладали серьезными дефектами. Так, например, Лангедокский канал, соединявший моря, — по словам Артура Юнга, лучшее, что он видел во Франции, - далеко пе весь год был открыт для плавания. К лету он вы-
Глава LV. Пути и средства сообщения. Страхование
407
сыхал, и нагрузку барок приходилось уменьшать; к концу июля транспорт на канале вовсе приостанавливался, чтобы дать бассейну наполнить-ся, и в эго время производились работы по ремонту. С открытием же его приходилось нередко выжидать до октября, что было очень неудобно для торговцев, старавшихся своевременно попасть на ярмарку в Бордо. При этом проход из него в Гаронну был затруднен наносами ила и песка, образуемыми рекой в начале канала, а с противоположной стороны он не был закончен, так что барки, чтобы попасть в порт Сетг, должны были на парусах проехать озеро, что отнимало при попутном ветре 3 часа, при южных же и западных ветрах было опасно. Происходили неприятные задержки, порча груза, иногда и кораблекрушения. Намерение продолжав канал до порта Сетт неоднократно высказывалось, но осуществлено пс было. Но и в остальных частях канала нередко плавание приостанавливалось, что было особенно неприятно, так как это происходило внезапно. Остановка вызывалась порчей канала и песчаными наносами, имевшими место вследствие разлива во время сильных дождей рек, соединяемых каналом; рек этих было весьма много, и огромное количество воды, бурно вливаясь в канал, нередко сносило бечевник и часть берега. Вследствие этого, например, в ноябре 1779 г', во время половодья вынуждены были остановиться и простоять 17 дней 112 барж со 150 тыс. квинталов зерна, с нетерпением ожидаемые в Провансе24.
Французские авторы не без основания указывают на то, что гужевой транспорт играл в те времена значительно большую роль, чем речной («транспорт совершается почти всецело сушей вследствие затруднений перевозки водой», «дороги настолько запружены возами, что приходится производить трудный и дорогостоящий ремонт»), хотя, быть может, они и несколько преуменьшают значение последнего. И в Германии, по вычислениям Зомбарта, надо противопоставить 80 — 90 млн тонно-кило-метров провозоспособности рек 500 млн тонно-километров на сухопутных дорогах. Только в Голландии, изрезанной каналами, по словам современников, большая часть товаров, привозимых в Амстердам или вывозимых оттуда, идет водой, и редко можно видеть возы с товарами, разве что зимой, когда лед мешает водному транспорту. В Бельгии транспорт совершался во всяком случае преимущественно водой. Оживленный характер имел он из Сент-Омера в Париж, Фландрию, Камбрези, Шампань, Дюнкерк, как и в Голландию. К концу XVIII в. и в Англии наступила эра каналов, но это уже относится к эпохе фабричной промышленности.
В области морского судоходства не только в средневековую эпоху торговец обычно имел собственные суда, на которых он отправлял свои товары, но еще долго впоследствии этот обычай сохраняется, и в Гамбурге, например, считали обязательным, чтобы солидная фирма имела один или несколько собственных кораблей. Наряду с этим, однако, уже в средневековых итальянских городах появляются судовладельцы, у которых торговцы фрахтуют суда. Широко развивается этот промысел в Ни-
408
История экономического бытл Западной Европы
дерландах в XVII в., где в эту эпоху судоходство ведь являлось «главным якорем всей торговли». В Амстердаме, по словам современника, имелось много людей, в том числе лавочников и даже ремесленников, которые соединялись имеете для постройки или покупки судов не столько в целях использования их за собственный счет, сколько для сдачи их фрахтовщикам; среди последних имелись и спекулянты, которые фрахтовали суда, не имея никаких грузов, а рассчитывая передать их купцам и нажиться на фрахте. Нередко суда не фрахтовались одним купцом, а принимали груз от всех желающих. В этом случае капитан объявлял иа бирже о предпринимаемом им путешествии и о готовности принять товары, которые должны доставляться ему при посредстве судоного маклера (каргадора).
Здесь мы имеем перед собой судовладельца, который по собственной инициативе совершает плавания, без предварительного фрахтования кем-либо судна, но в расчете на то, что найдется достаточное количество груза, причем он выходит из порта лишь после того, как судно наполнено грузом. Впрочем, и зачатки правильно совершаемых в известные промежутки рейсов (однако независимо от груза) относятся также к началу
Предыдущая << 1 .. 207 208 209 210 211 212 < 213 > 214 215 216 217 218 219 .. 298 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология