Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Сафронов В.А. "Индоевропейские прародины. " (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Всемирная история -> Кулишер И.М. -> "История экономического быта Западной Европы." -> 209

История экономического быта Западной Европы. - Кулишер И.М.

Кулишер И.М. История экономического быта Западной Европы. — Л.: Госиздат, 2004. — 573 c.
Скачать (прямая ссылка): istoriyaekonomicheskogobita2004.djvu
Предыдущая << 1 .. 203 204 205 206 207 208 < 209 > 210 211 212 213 214 215 .. 298 >> Следующая

«Ah, e’est une belie invention que ia poste!» (Какое прекрасное изобретение почта!) — восклицает мадам де Севинье, любившая писать письма.
Глава LV Пути и средства сообщения. Страхование
399
Современники были чрезвычайно довольны почтой — почтальон со своим рожком стал их кумиром (в литературе он многократно воспроизводится). Они охотно мирились с обычными в то время условиями, как то: частым ограблением посылаемых людей, утайкой писем последними, подделкой печатей, вскрытием пакетов и пропиванием взятых оттуда денег, а тем более с появившимся вскоре бичом почты — «черными кабинетами». Последние вскрывали письма, при помощи которых венский кабинет, например, узнавал планы Франции, германских государств и прочих стран; по купцов и частиой публики это не касалось.
Помимо отправки писем, почта облегчила торговые сношения и в том смысле, что купцу не надо было теперь содержать верховых лошадей для поездки на ярмарку или в другой город, а он мог пользоваться почтовыми лошадьми. Повсюду имелись почтовые станции, где можно было менять лошадей. Сеть таких почтовых сношений охватила постепенно всю Западную Европу, причем и тут центральным местом явился Рим. Автор XVI в. Лагерба насчитывает 69 путей, исходящих из Рима; рядом с ним стоят Мадрид, Антверпен, Париж и т.д. В Англии в середине XVII в. содержатели почты извещают, что три раза в неделю у них имеются верховые лошади и всех, желающих воспользоваться ими, они просят по возможности заранее сообщить им об этом, для того чтобы соответствующее количество лошадей им могло быть приготовлено.
Почта держала, однако, не только верховых лошадей, но и лошадей для экипажей. Если в Средние века в последних ездили только женщины и дети или больные, торговец же отправлялся на ярмарку верхом, то в
XVI в. появляются и повозки (Самуэль Кюхель ездил в 1585 г. из Праги в Лейпциг «zu gutschen»), а в XVII в. они значительно распространяются, хотя и не вытесняют верховую езду; еще в начале XVIII в , по сообщению Марпергера (1711 г.), купцы из Женевы и Лиона ездят верхом на ярмарку во Франкфурт-на-Майне, нюрнбергские торговцы — в Мюнхен, Зальцбург, Баден12. Но частные лица, а вскоре и государства стали уже теперь заботиться и о содержании лошадей для повозок, чтобы проезжающий мог получить на станциях свежих лошадей; нередко и экипаж он не имел собственный, а брал на почте. С течением времени установилось постоянное сообщение дилижансами, которые во всех больших городах отходили несколько раз в неделю; в XVIII в. скорость их передвижения возросла с 40—50 до 100—150 километров в день. Первоначально они останавливались на ночевку и только утром продолжали путь, но с конца XVII в. путешествие совершается днем и ночью, а Марпергер в начале XVIII в. рассказывает, что почта из Гамбурга в Лейпциг так хорошо устроена и снабжена лошадьми, что приезжающий на ярмарку купец в любой час может уехать обратно13. Впрочем, еще в 1750 г. поездка из Мюнхена в Страсбург продолжалась 12 дней вследствие того, что почта останавливалась на 4 дня в Нюрнберге.
Во Франции в XVIII в. находим почтовые повозки нескольких видов: фургоны, carrosses14, дилижансы.
400
История экономического быта Злплд! юй Европы
Наименее удобны были фургоны, гораздо более приспособленные для транспорта грузов, чем для перевозки пассажиров. Но и carrosses были крайне тяжеловесны, сильно беспокоили и утомляли пассажиров, страдавших к тому же от холода зимой, от пыли летом К концу XVII1 в. Тюрго велел заменить их удобными, легкими и построенными на рессорах повозками с 8, 6 и Л местами, но последние, получившие по имени инициатора название «тюрготии», не могли сопротивляться постоянным толчкам на плохо содержимых улицах и поэтому не привились. Зато успешнее было другое нововведение Тюрго, по его приказанию другой вид повозок, дилижансы, которые отправлялись только из Парижа в Лион и в Лилль и совершали 2 мили в час (прочие всего 8-10 миль в день), были заведены повсюду, и во многих случаях благодаря этому путешествие сократилось на половину прежнего времени
«Мы выехали из Лиона дилижансом, - пишет венецианец Казанова в середине XVIII в., - и через пять дней прибыли в Париж... Нас было в дилижансе восемь человек, и мы сидели все крайне неудобно, так как это был большой остов овальной формы, так что никто не занимал угла, ибо такового не было. Если бы этот экипаж был построен в стране, где равенство освящено законами, то это средство являлось бы приемлемым. Я находил только, что это было весьма плохо придумано; по я был в чужой стране, и я молчал. К тому же в качестве итальянца не обязан ли я был восхищаться всем французским, да еще во Франции? Я преклонялся перед формой овального экипажа, в то же время возмущаясь ею, так как каждое движение кареты оказывало на меня такое же влияние, как качка на море. Так как при скорости движения он все время колебался, то его прозвали гондолой; но я был знаток по этой части и не находил никакого сходства с венецианскими гондолами, приводимыми в движение двумя сильными гребцами и плывущими так быстро и так плавно. Результатом этой качки было то, что я вернул все, что у меня было в желудке. Так что я оказался плохим спутником. Но мне этого не сказали: я был во Франции и в обществе вежливых французов. Ограничились словами, что я слишком основательно поужинал; другие же говорили в мою защиту, что у меня слабый желудок. По поводу этого начался спор. Выведенный из терпения, я сказал: «Господа, вы все одинаково заблуждаетесь, желудок у меня прекрасный, и я вовсе не ужинал»15.
Предыдущая << 1 .. 203 204 205 206 207 208 < 209 > 210 211 212 213 214 215 .. 298 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология