Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Сафронов В.А. "Индоевропейские прародины. " (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Всемирная история -> Кулишер И.М. -> "История экономического быта Западной Европы." -> 125

История экономического быта Западной Европы. - Кулишер И.М.

Кулишер И.М. История экономического быта Западной Европы. — Л.: Госиздат, 2004. — 573 c.
Скачать (прямая ссылка): istoriyaekonomicheskogobita2004.djvu
Предыдущая << 1 .. 119 120 121 122 123 124 < 125 > 126 127 128 129 130 131 .. 298 >> Следующая

240
История экономического быта Западной Европы
на которых торговля Антверпена производила ошеломляющее впечатление, сообщали фантастические цифры о его оборотах: число кораблей, входящих в его гавань и выходящих из нее, превышает нередко 2000 в день, еженедельно въезжает и уезжает до 10 тыс. возов, нагруженных товарами,5.
Развитие Антверпена начинается с тех пор, как португальцами был открыт морской путь в Индию и рынком ост-индских пряностей стал Лиссабон. Отсюда их везли и дальше морским путем в Антверпен. Уже в 1507 г. Равенсбургская компания закупала перец в Антверпене, и в том же году немецкие купцы, принимавшие участие о ост-индской экспедиции, отправили часть груза, в особенности перец, дальше в Антверпен, причем судно их потерпело крушение в пути. Вскоре, как упомянуто выше, португальский король превратил торговлю перцем и другими пряностями в регалию: прибывший из Индии груз он сбывал далее в Антверпен торговым компаниям, которые еще во время нахождения груза в пути давали нуждавшемуся в деньгах королю значительную часть платы вперед. Огромное значение для Антверпена имел и сбыт английского сукна, которое в большом количестве привозилось сюда, сбывалось здесь крупным торговым фирмам и отсюда уже распределялось ими дальше по Европе- Эти две отрасли торговли - перцем и сукном — определяли своеобразную физиономию коммерческой деятельности Антверпена. Они привлекли сюда в большом количестве португальцев, испанцев, итальянцев, южногерманских купцов, которые здесь поселились и устроили постоянные склады, тогда как прежде они только временно приезжали сюда на ярмарки. Но на Антверпенской бирже производились и обширные операции государственными фондами, ибо нидерландское правительство, английские короли, Испания — все они через посредство своих факторов заключали займы и производили платежи на этой бирже16.
Торговля Антверпена, подобно торговле Брюгге в предшествующие века, находилась по преимуществу в руках иностранцев — итальянских и южногермаиских купцов, — и, как только иностранцы покинули Антверпен, прекратилось и торговое значение его. Это совершилось, когда завоевание Антверпена испанцами в 1576 г. и закрытие Шельды, превратившее его из морского порта в континентальный город, привели к полному упадку его торговли: в 1584 г. остававшиеся еще там иностранные купцы либо переселились на север, либо вынуждены были прекратить платежи; в 1609 г. в Антверпене насчитывалось всего два купца из Генуи, один из Лукки и ни одного флорентийца. Антверпенская биржа совершенно опустела, в ее галереях была устроена городская библиотека, позже там были установлены станки для выделки ковров17.
Наследство Антверпена перешло с начала XVII в. к Амстердаму, расположенному в юго-западном углу Южного моря (Зюдерзе), доступного кораблям н в то же время защищенного от ветров лежащими перед ним островами. Антверпен развился благодаря португальской торговле с Ин-
Глава XLVHI. Старые и новые торговые центры
241
дией; напротив, с переходом торгового преобладания к Голландии выдвинулся Амстердам: «Амстердам, — говорит Рикар в 1723 г., — всеобщее складочное место не только Европы, но даже всех четырех частей света»; он стал вскоре международным торговым центром, сосредоточившим в своих руках всю мировую голландскую торговлю как привозимыми из Индии пряностями, так и европейскими товарами; к ним присоединялась оживленная биржевая спекуляция акциями — вновь возникшая отрасль коммерческой деятельности'8. Но здесь, как и прежде в ганзейских городах, активная торговля принадлежала уже самим голландцам; они производили здесь операции как продуктами прибалтийских стран, так и Ост-Индии и Вест-Индии19.
Одновременно с этим начинается рост Лондона и Ливерпуля; постепенное развитие их дает представление о возвышении торгового могущества Англии.
В 1559 г. в лондонском порту имелось 22 «legal cays», где допускалась нагрузка и разгрузка кораблей между восходом и закатом солнца; в 1696 г. был устроен первый запирающийся шлюзами со стороны моря док в лондонской гавани (отдан в концессию герцогу Бедфордскому). Уже в конце XVII в. англичане с гордостью рассказывали о тех огромных суммах, которые уплачивались на лондонской таможне, и о том лесе мачт, который покрывал Темзу вплоть до Тауэра. Хотя вес судоходство Лондона в это время едва достигало 70 тыс. т., но оно казалось англичанам колоссальным: действительно, эти 70 тыс. т составляли V3 всего количества тонн королевства. В середине XVII в. (1642) английская Ост-Индская компания имела флот в 15 тыс. т, у нее имелось на Темзе (1628) 7 судов дальнего плавания в 4200 т, 34 других судна в 7850 т. В самом конце XVIII в. торговый флот Англии составлял 13 млн т, из которых 0,5 млн приходилось на Лондон. В Лондоне сосредоточивалась английская торговля как с континентом Европы, так и с Индией и американскими колониями: принадлежавшая Англии, по Навигационному акту, монополия торговли с колониями находилась в руках Лондона, ибо здесь помещались привилегированные заокеанские компании. Другие города — Манчестер, Бирмингем — еще не играли роли; развивались по-прежнему Дублин и Бостон (в 1766 г. пришло 434, вышло 363 корабля), выдвигался и Ньюкасл (в конце XVIII в. флот в 123 тыс. т). Во время Карла II говорили и о Ливерпуле как о городе, сделавшем за последнее время большие успехи и ведущем торговлю с «сахарными» колониями. Торговое значение Бостона и Ливерпуля основывалось на их сношениях с Западной Африкой и Америкой и покоилось на торговле неграми. Эти города вывозили металлические изделия (ножи, булавки, пряжки, пуговицы, гвозди и т.п.) Шеффилда и Бирмингема в Западную Африку, обменивали их здесь на невольников и доставляли последних на бразильские и вест-индские плантации, откуда взамен этого вывозили колониальные товары в Англию. В Ливерпуле число тонн (пришедших и вышедших
Предыдущая << 1 .. 119 120 121 122 123 124 < 125 > 126 127 128 129 130 131 .. 298 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология