Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Сафронов В.А. "Индоевропейские прародины. " (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Светлишин Н.А. -> "Войска ПВО страны в Великой Отечественной войне. Вопросы оперативно -стратегического применения" -> 44

Войска ПВО страны в Великой Отечественной войне. Вопросы оперативно -стратегического применения - Светлишин Н.А.

Светлишин Н.А. Войска ПВО страны в Великой Отечественной войне. Вопросы оперативно -стратегического применения — М.: Наука, 1979. — 119 c.
Скачать (прямая ссылка): voyskapvostrani1979.doc
Предыдущая << 1 .. 38 39 40 41 42 43 < 44 > 45 46 47 48 49 50 .. 110 >> Следующая

В связи с непосредственной подготовкой операции по прорыву блокады Ленинграда еще больше возросло [124] значение бесперебойной работы ладожской транспортной магистрали, проложенной по льду озера. Ладожский район ПВО был усилен частями зенитной артиллерии из резерва Ставки ВГК. Для авиационного прикрытия были привлечены несколько полков истребительной авиации 7-го истребительного авиакорпуса ПВО, ВВС Ленинградского фронта и Краснознаменного Балтийского флота. Это позволило создать эффективную систему ПВО «Дороги жизни».
В отличие от зимы 1941/42 г., когда ладожская ледовая трасса прикрывалась однослойным огнем зенитных орудий малого калибра и зенитных пулеметов, зимой 1942/43 г. на оборону трассы были поставлены и зенитные орудия среднего калибра. В январе 1943 г. из имевшихся в Ладожском районе ПВО 129 зенитных орудий среднего калибра (СЗА), 43 орудий малого калибра (МЗА) и 97 зенитных пулеметов на трассу были выдвинуты 8 орудий СЗА, 35 орудий МЗА и 83 зенитных пулемета{147}. В результате вся трасса прикрывалась огнем зенитной артиллерии среднего калибра и двухслойным огнем МЗА и зенитных пулеметов.
Были также приняты меры по улучшению управления силами и средствами ПВО, оборонявшими ладожскую транспортную магистраль. Для управления огнем зенитной артиллерии и зенитных пулеметов ледовая трасса делилась на три участка. На каждый участок назначался начальник. Управление всеми подразделениями, располагавшимися на льду, возглавлял начальник ПВО ледовой трассы. Все части истребительной авиации, привлеченные для ПВО «Дороги жизни», были объединены в оперативную группу ВВС Ленинградского фронта, а ее начальник был назначен заместителем командующего Ладожского района ПВО по истребительной авиации. Единство управления всеми силами ПВО на обороне «Дороги жизни» позволяло организовать четкое взаимодействие истребительной авиации с наземными средствами ПВО и повысить эффективность борьбы с вражеской авиацией.
Все налеты немецко-фашистской авиации зимой 1942/43 г. на «Дорогу жизни» были успешно отражены, и нормальная работа коммуникации в течение всей зимы [125] не нарушалась. Это позволило за ноябрь 1942 — март 1943 г. доставить по ледовой трассе в Ленинград 214 тыс. т грузов и эвакуировать из города 89 тыс. человек.
Утром 12 февраля 1943 г. Ленинградский и Волховский фронты одновременно начали наступление. Особую сложность представлял прорыв вражеской обороны в полосе 67-й армии Ленинградского фронта. Здесь позиции противника проходили по высокому левому берегу Невы. Расположенные ярусами огневые средства врага прикрывали многослойным огнем подступы к берегу. Поэтому важнейшим условием успеха атаки наших войск являлось надежное подавление огневых средств противника, особенно на переднем крае, огнем артиллерии.
Для выполнения этой задачи вместе с фронтовой артиллерией были привлечены 189-й и 351-й зенитные артиллерийские полки и по одному дивизиону от 115-го и 194-го зенитных артиллерийских полков Ленинградской армии ПВО. Они прямой наводкой вели огонь по огневым точкам противника, расположенным на переднем крае. Выполнение этой задачи потребовало от зенитчиков высокого мастерства: необходимо было уничтожить вражеские укрепления, не повредив льда на Неве, чтобы не осложнить форсирование реки. Трудная задача была решена. Когда же наша пехота перешла в атаку, зенитчики умело отражали налеты немецко-фашистской авиации на переправу.
За время обеспечения боевых действий сухопутных войск по прорыву блокады Ленинграда зенитные артиллерийские части Ленинградской армии ПВО уничтожили 30 самолетов, 2 минометные и 2 артиллерийские батареи, 9 пулеметов, 8 дзотов и до 300 солдат и офицеров противника.
Активное участие в операции по прорыву блокады Ленинграда принимали также части 7-го истребительного авиационного корпуса ПВО. Для прикрытия боевых порядков войск 67-й армии из состава этого корпуса было выделено 5 авиационных полков. Командование корпуса умело организовало патрулирование групп истребителей над боевыми порядками наступавших соединений и частей. В результате этого оказались полностью парализованными действия бомбардировочной авиации противника. За период операции части 7-го истребительного [126] авиакорпуса провели 104 воздушных боя, сбили 60 и подбили 16 фашистских самолетов, кроме того, штурмовыми ударами уничтожили зенитную батарею и большое количество живой силы и техники противника.
После прорыва блокады Ленинграда (18 января 1943 г.) Государственный Комитет Обороны принял решение о форсировании строительства по южному берегу Ладожского озера железнодорожной линии, которая должна была соединить Ленинград с Волховским железнодорожным узлом. Эта линия от станции Поляна до Шлиссельбурга была построена за 18 дней. 7 февраля в Ленинград прибыл первый железнодорожный состав с «Большой земли». Вдоль южного берега Ладоги началось и автомобильное движение. По-прежнему продолжала работать «Дорога жизни».
Противник всеми силами стремился сорвать перевозки и нарушить движение поездов в Ленинград. С этой целью он интенсивно обстреливал построенный в районе Шлиссельбурга временный мост через Неву и бомбардировал железнодорожные станции и разъезды на участке Тихвин — Ленинград. Особенно ожесточенным ударам с воздуха подвергались Волховский железнодорожный узел и мосты через р. Волхов. За период с середины марта до июня 1943 г. вражеская авиация предприняла 61 групповой налет на объекты железной дороги Тихвин — Ленинград, в них участвовало около 2000 самолетов, причем на Волхов за это время было произведено 20 налетов, в которых участвовало свыше 1300 самолетов{148}.
Предыдущая << 1 .. 38 39 40 41 42 43 < 44 > 45 46 47 48 49 50 .. 110 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология