Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Сафронов В.А. "Индоевропейские прародины. " (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Светлишин Н.А. -> "Войска ПВО страны в Великой Отечественной войне. Вопросы оперативно -стратегического применения" -> 26

Войска ПВО страны в Великой Отечественной войне. Вопросы оперативно -стратегического применения - Светлишин Н.А.

Светлишин Н.А. Войска ПВО страны в Великой Отечественной войне. Вопросы оперативно -стратегического применения — М.: Наука, 1979. — 119 c.
Скачать (прямая ссылка): voyskapvostrani1979.doc
Предыдущая << 1 .. 20 21 22 23 24 25 < 26 > 27 28 29 30 31 32 .. 110 >> Следующая

На протяжении всего периода обороны блокированного Ленинграда одна из важных задач Войск ПВО страны заключалась в надежном прикрытии от ударов противника с воздуха ладожской транспортной магистрали («Дороги жизни»), которая была единственным путем, кроме воздушного, связывающим осажденный город и войска Ленинградского фронта с тылом страны. Она имела громадное значение для снабжения войск фронта и населения города, для переброски пополнений фронту, для эвакуации больных и раненых.
Немецко-фашистское командование, понимая значение ладожской транспортной магистрали, пыталось ударами с воздуха парализовать ее работу и задушить защитников Ленинграда голодной блокадой. Начиная с октября 1941 г. противник стал предпринимать систематические интенсивные налеты на «Дорогу жизни». С октября 1941 г. по ноябрь 1942 г. в налетах на эту магистраль участвовало свыше 8500 вражеских самолетов{98}. Налеты проводились чаще всего мелкими группами бомбардировщиков. [73] Иногда в них принимало участие до 100—150 самолетов. Воздушный противник стремился наносить удары по складам продовольствия, горючего и боеприпасов, созданным на берегах Ладожского озера, по ближайшим железнодорожным станциям, портам и судам при переходе их через озеро.
Для прикрытия ладожской транспортной магистрали в сентябре 1941 г. был создан Ладожский бригадный (с осени 1942 г. дивизионный) район ПВО, а также привлечены несколько полков истребительной авиации 7-го истребительного авиакорпуса, ВВС Ленинградского фронта и авиация Краснознаменного Балтийского флота. Состав сил и средств ПВО на прикрытии объектов магистрали в разное время был различным в зависимости от условий обстановки и характера действий воздушного противника, но система ПВО принципиально не менялась. Она была организована следующим образом.
Части зенитной артиллерии были сведены в три зенитные артиллерийские группы: Осиновецкую, Кобонскую и Волховскую. Зенитной артиллерией были прикрыты основные базы на западном и восточном берегу озера, а также железнодорожные станции Жихарево, Войбокало и базы снабжения в районах этих станций. Акватория озера прикрывалась только на расстоянии 5—6 км от берега. С учетом огня зенитных средств на о. Зеленец водный путь был прикрыт на протяжении 14 км. В зимнее время трасса имела зенитное прикрытие на всем ее протяжении. В период навигации прикрытие транспортов в пути осуществлялось силами Ладожской военной флотилии, которая имела двадцать зенитных пулеметных взводов.
Авиационное прикрытие ладожской транспортной магистрали охватывало как трассу через озеро, так и объекты на его берегах. Количество сил истребительной авиации, привлекаемой для этой цели, непрерывно возрастало. Если в декабре 1941 г. данную задачу выполняли три истребительных авиационных полка, то летом 1942 г. их было шесть. Все части истребительной авиации оперативно подчинялись командующему Ладожским районом ПВО, каждый истребительный авиационный полк отвечал за оборону определенных объектов. Так, в конце 1941 г. и начале 1942 г. задачи между частями распределялись следующим образом: объекты на западном [74] берегу озера и западный участок трассы до о. Зеленец прикрывал 123-й полк 7-го истребительного авиакорпуса, участок трассы от о. Зеленец до восточного берега и объекты на восточном берегу — 5-й и 13-й истребительные авиаполки Краснознаменного Балтийского флота, железнодорожные станции Жихарево, Войбокало и коммуникации юго-восточнее озера прикрывал 159-й истребительный авиаполк Ленинградского фронта{99}.
Управление истребительной авиацией осуществлялось с командных пунктов частей и пунктов наведения, организованных на обоих берегах озера. На них были установлены радиостанции, работающие в специально выделенной сети наведения. Большую роль в наведении играли радиолокационные станции РУС-2 системы ВНОС.
Служба ВНОС в Ладожском районе ПВО была организована с учетом того, что обороняемые объекты находились вблизи от линии фронта. Поэтому основная роль в обнаружении воздушного противника на дальних подступах отводилась радиолокационным станциям. Оповещение сил ПВО было децентрализованным и осуществлялось непосредственно с радиолокаторов по радиотелефону и с ротных постов ВНОС, которые располагались, как правило, совместно с командными пунктами частей зенитной артиллерии. Для приема данных оповещения с радиолокационных станций была установлена единая радиоволна. На всех командных пунктах авиационных и зенитных артиллерийских частей, а также на батальонных и ротных постах ВНОС круглосуточно работали на этой волне радиоприемники.
Созданная система противовоздушной обороны «Дороги жизни» оказалась достаточно надежной и эффективной. Соединения и части Войск ПВО страны, Ленинградского фронта и Краснознаменного Балтийского флота выполнили возложенную на них задачу. Они обеспечили нормальную работу ладожской транспортной магистрали. Только за период с мая по ноябрь 1942 г. ими было уничтожено 232 самолета противника. Надежное прикрытие этой трассы с воздуха позволило сделать ее регулярно действующей и обеспечить почти бесперебойный подвоз грузов. [75]
Предыдущая << 1 .. 20 21 22 23 24 25 < 26 > 27 28 29 30 31 32 .. 110 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология