Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 96

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 90 91 92 93 94 95 < 96 > 97 98 99 100 101 102 .. 222 >> Следующая

реализован в металле и его летные испытания продолжались аж до 1945 г.),
как и великое множество других, погубили двигатели, т. е. отсутствие
мощных и надежных моторов и турбокомпрессоров. "102-й" был задуман как
двухмоторный самолет, и при его взлетном весе требовались моторы с
единичной мощностью в 2000 л. с. Война закончилась раньше, чем такие
моторы (М-120, М-71, М-90) были доведены "до ума".
Про "изделие 103" (АНТ-58/59) мы подробно говорили в главе 6. Еще раз
напомним, что проектирование "103-го" было официально начато 1 марта 1940
г., и уже 29 января 1941 г. состоялся первый полет самолета, который по
всем без исключения параметрам был лучшим фронтовым бомбардировщиком в
мире. В скобках отметим, что удельная нагрузка на крыло даже при
нормальном взлетном весе составляла 215 кг/кв.м (237 при максимальном
весе), т. е. Туполев был вполне солидарен с Поликарповым в том, что
"повышение нагрузки на 1 кв.м крыла есть явление неизбежное и
прогрессивное...".
Одним словом - лучшие авиаспециалисты страны проделали колоссальный объем
работы.
Что же получила от этого Родина - в самое тяжелое для нее время?
254
Марк Солонин
Проекты "100", "101", "102" объединяло два слова: "дальний и высотный".
Поэтому данные проекты были дважды мертворожденными. Во-первых, советская
авиамоторная промышленность и через пять лет не смогла наладить серийный
выпуск пригодных для эксплуатации в строевых частях (а не в условиях
летно-испытательной станции) турбокомпрессоров. Без этого ключевого
агрегата "высотное" не получалось. Нигде и ни у кого. Строго говоря, в
конце войны немцы значительно повышали высотность своих моторов впрыском
закиси азота в рабочую смесь, но этот способ (не говоря уже про
дополнительный вес агрегата и закиси) приводил к резкому росту
температуры сгорания, требовал использования в конструкции двигателя
жаропрочных материалов и по этой причине оказался недоступным для нашей
авиамоторной промышленности. Во-вторых, "в самое тяжелое время" далеко
летать на стратосферных высотах было незачем. Противник приближался сам,
и его танковые колонны проходили по 50-60 км в день. В такой ситуации
даже имеющийся на вооружении "дальний" бомбардировщик ДБ-Зф приходилось
использовать как "самолет поля боя", а неспособность этого самолета к
бомбометанию с пикирования возмещать бомбометанием с малых и предельно
малых высот.
Проект "103" (АНТ-58/59, будущий Ту-2) идеально отвечал задачам, которые
предстояло решать фронтовой бомбардировочной авиации. В январе 1941 года
это был уже не "проект", а реально летающий самолет. Казалось бы,
оставалось только запустить его в серию и...
И ничего подобного не произошло. Потому что якобы "всесильный Берия" был
всесильным только внутри своего наркомата. В определенный (весьма
ограниченный, кстати) момент времени он мог набирать конструкторов со
всей страны "заочно", даже без предъявления формальных обвинений и
трагифарса со "следствием" и "судом". Он мог заставить сотрудников своего
ОТБ выпускать чертежи и расчеты с запредельной производительностью. И все
это оставалось не чем иным, как "большой песочницей", в которой
255
На мирно спящих аэродромах.
22 июня 1941 года
взрослые дяди лепят песочные куличики и кормят ими кукол. Песочница
превращается в дееспособное КБ тогда, когда появляется завод. Мощный
завод, на базе которого можно превращать идеи в конструкции. И еще нужен
доступ к единственной в стране аэродинамической трубе ЦАГИ, в которой
можно было "продувать" самолеты в натуральную величину. И еще много чего
единственного, на которое претендовали другие, не менее вхожие к Хозяину,
кланы.
Авиационных заводов в конце 30-х годов в СССР было много - по меньшей
мере 20, и их число стремительно росло по мере строительства "заводов-
дублеров" на востоке страны. Но за громким названием - "авиазавод" и
загадочным номером могло скрываться что угодно. Так, первый из принятых
на вооружение ВВС РККА самолетов Яковлева - учебный УТ-2 - был изготовлен
на заводе № 115 в Москве. Завод № 115 - это кроватная мастерская,
расположенная в одноэтажном здании на Ленинградском шоссе в Москве.
Причем самолет и кровати делались одновременно. Потом самолет УТ-2
передали для серийного выпуска на завод № 47. Завод № 47 - это
авиаремонтные мастерские в Ленинграде. Истребитель И-26 (будущий Як-1)
сделали на заводе № 115 (в кроватной мастерской), а для серийного выпуска
его должны были передать на завод № 301. Завод № 301 - это мебельная
фабрика в Химках. Фактически же производство Як-1 было развернуто на
заводе № 292 - это завод "Саркомбайн" (завод сельхозмашиностроения в
Саратове).
Таких "заводов" было много. Реально же четыре пятых всего выпуска боевых
самолетов давали "четыре с половиной" гигантских завода. На протяжении
30-х годов заводы эти были строго специализированы. № 1 в Москве делал
истребители-бипланы Поликарпова (И-5, И-15, И-153). № 21 в Горьком
выпускал И-16 и учебно-тренировочный истребитель УТИ. Московский завод №
Предыдущая << 1 .. 90 91 92 93 94 95 < 96 > 97 98 99 100 101 102 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология