Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 91

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 85 86 87 88 89 90 < 91 > 92 93 94 95 96 97 .. 222 >> Следующая

пал, а во многом к превосходил "Мессершмитт" Bf-109ЕЗ. Принимая во
внимание схожесть конструкции этого самолета с И-16, а также
производственные мощности горьковского завода № 21 (в 1940 году реально
выпущено 1607 боевых И-16 разных типов и еще - 1103 учебно-тренировочных
И-16 тип 15), можно высказать вполне обоснованное предположение о том,
что в случае запуска И-180 в серийное производство он мог бы к 22 июня
1941 года полностью заменить собой И-16 на военных аэродромах западных
округов (там было порядка 1650-1750 "ишаков"), И это - не принимая во
внимание тот факт, что горьковский завод был в стране не один. Так,
крупнейший московский завод № 1 зачем-то выпустил в 39-40-х годах
устаревшие бипланы И-153 в количестве 3437 штук...
Одновременно с испытаниями и доводкой И-180 конструкторское бюро
Поликарпова начало проектирование принципиально нового истребителя И-185.
Принципиально новый самолет на фотографиях и картинках почти неотличим от
И-180, и только если внимательно вглядеться, то можно увидеть, что
фюзеляж (особенно его хвостовая часть) И-185 несколько длиннее, чем у И-
180 (фактически 6,88 м и 7,74 м). Принципиально новым этот самолет делали
два обстоятельства: очень высокая удельная нагрузка на крыло и
сверхмощное вооружение.
Истребители Поликарпова, созданные в 30-е годы, отличались низкой
удельной нагрузкой на крыло (65 кг/кв.м у первых серий биплана И-15 и 100
кг/кв.м у первых типов И-16) и, как следствие, исключительно высокой
горизонтальной маневренностью. Так, установившийся вираж истребитель И-15
выполнял за 8 секунд! В дальнейшем, по мере возрастания веса и мощности
двигателей, удельная нагрузка росла от модификации к модификации: у
последних типов И-16 она дошла до 137 кг/кв.м, у И-180, представлявшего
собой фактически очередную, хотя и очень глубокую модернизацию "ишака",
удельная нагрузка перевалила за "отметку" 150 кг/кв.м. Истребитель И-185
должен был быть оснащен двигателем вдвое большей мощности, нежели И-180,
242
Марк Солонин
имел вес, в полтора раза больший, чем у И-180, но при этом площадь крыла
была даже уменьшена. В результате получался самолет с небывало большой
удельной нагрузкой в 220- 235 кг/кв.м. Такой резкий скачок параметров
означал коренную смену приоритетов в формировании облика самолета-
истребителя.
В одной из многочисленных пояснительных записок, от- ' правленных "на
самый верх", Поликарпов следующим образом объяснял свое решение:
"Такая величина удельной нагрузки все время встречала и встречает
колоссальную критику как недопустимо высокая и влекущая за собой
недопустимо высокие посадочные скорости и низкую маневренность...
Повышение нагрузки на 1 кв.м крыла истребителя - явление неизбежное и
прогрессивное... Резкое увеличение мощности современных истребительных
моторов позволяет значительно увеличить нагрузку на 1 кв.м крыла без
ухудшения вертикальной маневренности (а она-то ведь и является на сегодня
боевой маневренностью)... Таким образом очевидно, что настало время брать
высокие нагрузки на 1 кв.м крыла, но одновременно с этим надо сильно
работать над подбором крыла и его механизацией".
Война со всей определенностью подтвердила правоту конструктора. Основным
видом боевого маневрирования стал динамический вертикальный маневр,
требовавший большой прочности и минимального сопротивления крыла, т.е.
небольшого по размерам крыла с высокой удельной нагрузкой. Да и
невероятная по меркам 30-х годов горизонтальная скорость истребителя в
650-700 км/ч стала не роскошью, а непременным условием успешного
перехвата бомбардировщиков, скорости которых к концу войны подошли к
уровню 550-600 км/ч. В результате основные авиационные державы закончили
мировую войну с истребителями, имевшими такие значения удельной нагрузки
(кг/кв.м):
- "Темпест" Mk-V (Англия) - 219;
- "Мустанг" D (США) - 243;
- "Тандерболт" D (США) - 214;
243
На мирно спящих аэродромах.
22 июня 1941 года
¦г
- "Фокке-Вульф"-190 D-12 (Германия) - 233;
- "Мессершмитт"-109К (Германия) - 213.
Над конструкцией крыла и механизации КБ Поликарпова также "сильно
поработало", в результате отзывы летчиков о взлетно-посадочных
характеристиках истребителя с удельной нагрузкой более 230 кг/кв.м были
самые восторженные:
"Огромная для истребителя грузоподъемность (500кг бомб, 8 PC, 3 ШВАКа с
колоссальным запасом снарядов). Прекрасные взлетно-посадочные свойства
самолета. Большие скорости над землей и по высотам, очень хорошая
скороподъемность - дают мне право сделать заключение, что самолет И-185 с
мотором М-71 является одним из лучших истребителей мира..." (Летчик-
испытатель П. Логинов, 1942 г.).
"Самолет И-185 с мотором М-71 по своим летным характеристикам стоит выше
всех существующих отечественных серийных и иностранных самолетов. По
технике пилотирования и взлетно-посадочным свойствам самолет прост и
доступен летчикам средней и ниже средней квалификации...".(Отел
о госиспытаниях в НИИ ВВС в феврале 1942 года.)
Предыдущая << 1 .. 85 86 87 88 89 90 < 91 > 92 93 94 95 96 97 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология