Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 9

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 3 4 5 6 7 8 < 9 > 10 11 12 13 14 15 .. 222 >> Следующая

самолет до большой скорости он в принципе может. Но так самолеты не
летают. Во-вторых, потому, что для разгона до скорости "всего" в 1000
км/ч потребуется бетонная взлетная полоса длиной в несколько десятков
километров. Самое же главное заключается в том, что самолету с людьми
надо не только
26
Марк Солонин
взлететь в воздух, но еще и сесть на землю. И мощнейший двигатель, и
огромную полосу сделать можно. Дорого, но можно. А вот "встретиться" с
жесткой землей на скорости 1000 км/ч и при этом не разбиться вдребезги -
нельзя. Ни у кого не получится. Лучше и не пробовать. Практика показала,
что посадочная скорость 270-300 км/ч (как у нашего перехватчика Су-15 или
американского "Старфайтера" F-104) является пределом возможного даже для
летчика с многолетней подготовкой, сажающего самолет на идеально гладкую
"бетонку". А вот тому, что называется "крылатая ракета", ни взлетать, ни
садиться не надо: запускают ее с самолета-носителя, который уже летит на
огромной скорости, и чем сильнее она врежется во вражеский объект - тем
хуже для него...
Все, что мы уже изучили, мы учили не зря: Теперь можно начать разбираться
в том, почему "безнадежно устаревшие" советские истребители "не могли
догнать" немецкий бомбардировщик
Парадоксально, но факт - тонкое с виду крыло является главным источником
аэродинамического сопротивления. Соответственно, увеличение удельной
нагрузки (т. е. уменьшение площади крыла) является одним из самых
эффективных способов достижения большой скорости полета. Для иллюстрации
этого вывода стоит привести один хрестоматийно известный пример. Гоночный
самолет "Супермарин"
S-6B, установивший в 1931 году мировой рекорд скорости, был...
поплавковым гидросамолетом! Аэродинамическое сопротивление двух огромных
(длиной с фюзеляж) поплавков с подкосами и расчалками не помешало
разогнать самолет до скорости 655 км/ч, что вдвое превышало скорость
серийных истребителей того времени. У этого чуда техники было два
объяснения: феноменальный мотор "Роллс-Ройс" и очень высокая для той
эпохи удельная нагрузка на крыло - 178 кг/кв.м. А для того, чтобы самолет
с таким "маленьким" крылом мог взлететь и успешно приземлиться,
конструктор Реджинальд Митчелл (будущий создатель легендарного
27
Рис. 3
"Спитфайра") выбрал схему гидросамолета, который и садится на "мягкую"
воду, и разгоняется на "взлетной полосе" практически неограниченной
длины...
Военная авиация начиналась с удельной нагрузки 30- 40 кг/кв.м и крыла,
форма профиля которого обеспечивала коэффициент подъемной силы 0,7-1,0.
При таких параметрах для отрыва от земли требовалась скорость порядка 80-
100 км/ч. Такая небольшая взлетная скорость делала возможным эксплуатацию
самолетов с простейших фунтовых аэродромов, а требования к максимальной
скорости полета были тогда минимальными: летает быстрее паровоза, и
ладно. Затем, на рубеже 20-30-х годов, появились технические и
тактические предпосылки к значительному увеличению удельной нагрузки.
Технические состояли главным образом в том, что были разработаны,
испытаны и внедрены в практику (причем раньше всего в пассажирской
авиации!) разнообразные "средства механизации крыла": закрылки (простые,
щелевые, выдвижные) и предкрылки, (см. рис. 3).
Эти устройства позволяли кратковременно (на момент взлета-посадки)
увеличить кривизну профиля крыла, увеличить площадь крыла (выдвижные
закрылки) и максимальной допустимый по условиям срыва потока угол атаки
(предкрылки) (см. рис. 4).
28
Марк Солонин
Все эти меры в совокупности позволили увеличить коэффициент подъемной
силы до 2-2,5 единиц. Соответственно, при сохранении взлетной скорости не
более 100 км/ч стал возможным рост удельной нагрузки на крыло с 30-40 до
120-130 кг/кв.м. В это же время к техническим усовершенствованиям
добавилось изменение взглядов военного руководства на тактику применения
боевой авиации. Для бомбардировщиков с радиусом действия в 500-1500 км
перестало быть необходимым базирование на грунтовых аэродромах в
непосредственной близости от линии фронта. Предполагалось, что
бомбардировщики будут вылетать на задание с небольшого числа крупных
аэродромов, расположенных в глубоком оперативном тылу и оборудованных
бетонными взлетно-посадочными полосами большой (1-2 км) длины. Бетонная
полоса сделала возможным увеличение посадочной скорости до 130-150 км/ч.
С учетом квадратичной зависимости подъемной силы от скорости полета такой
рост допустимой посадочной скорости теоретически позволял увеличить
удельную нагрузку до 200-250 кг/кв.м.
Практически так "далеко" дело зашло не сразу, но уже во второй половине
30-х годов в серийное производство были запущены бомбардировщики с
удельной нагрузкой 140- 160 кг/кв.м (немецкий "Дорнье-17", советский ДБ-
3, английский "Бленхейм", итальянский "Савойя-Маркетти-79").
29
На мирно спящих аэродромах..
22 июня 1941 года
И это, как показала практика, было только началом процесса неуклонного
роста удельной нагрузки. Немецкий "Юн-керс-88" и советский Пе-2 уже в
Предыдущая << 1 .. 3 4 5 6 7 8 < 9 > 10 11 12 13 14 15 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология