Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 85

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 79 80 81 82 83 84 < 85 > 86 87 88 89 90 91 .. 222 >> Следующая

226
Марк Солонин
минимального отклонения элеронов, горизонтальный руль становится
настолько тяжелым, что пилот может производить только небольшие
отклонения его от нейтрали..." (77).
Примечательно, что английские и советские испытатели, вполне независимо
друг от друга, пишут одно и то же - немецкий истребитель проявляет
достаточную маневренность и управляемость только на скоростях до 300-*350
км/ч (или 200 миль в час). Оптимальной скоростью для выполнения
установившегося виража (по результатам испытаний в НИИ ВВС) оказалась
скорость 248 км/ч. Боевой разворот (с весьма скромным набором высоты в
500 м, что значительно хуже, чем у нашего "лакированного гроба" ЛаГГ-3)
рекомендовалось начинать со скорости 355 км/ч. У советских истребителей
"нового поколения" (Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3) эти рекомендуемые скорости
боевого маневрирования были в среднем на 100 км/ч больше.
Испытания "Мессершмитта" 109Е-3 в НИИ ВВС показали, что высокую
эффективность элеронов он показал только на скоростях до 280-300 км/ч
(время выполнения "бочки" на этой скорости составило 5 секунд). Далее
эффективность элеронов падала, и на скорости более 550 км/ч угловая
скорость крена снижалась до совершенно неприемлемой величины в 11 град/с
(т. е. только для того, чтобы начать энергичный разворот, "мессеру" надо
было 5-7 секунд).
Подчеркнем еще раз: проблемы с управляемостью на больших скоростях (в
особенности - с потерей эффективности элеронов) были свойственны всем
истребителям того времени. Всем, но в разной степени. "Мессершмитт" вовсе
не случайно отличался от других самолетов особо сильным ухудшением
параметров управляемости. Этот истребитель был спроектирован в 1935 году
для полета с максимальной скоростью в 465 км/ч. С расчетом на такую
скорость были спроектированы аэродинамические рули и система управления
ими. Проще говоря, на больших скоростях "Мессершмитт" из умеренно
маневренного истребителя превращался в некое подобие неуправляемого
артиллерийского снаряда.
227
На мирно спящих аэродромах.
22 июня 1941 года
гг.*****
Советское "Наставление по ведению воздушного боя" так писало об этом:
"Изменить направление во время пикирования и вообще во время атаки на
большой скорости для истребителя Me-109 так же трудно. Если на атаке
требуется сделать значительный доворот, то Me-109 прекращает атаку и
уходит вверх с тем, чтобы повторить атаку заново..." Соответствующий
таким свойства^ истребителя тактический прием "шарик на резиночке"
("немецкиелетчики стараются также начать бой, находясь сверху, причем их
атаки в подавляющем большинстве сводятся к короткой атаке сверху с уходом
после атаки крутой горкой вверх") имел свои преимущества и в некоторых
ситуациях был весьма эффективен. Но свести все многообразие воздушного
боя к одному приему невозможно, и это заставляет по-новому посмотреть на
сравнительные достоинства "Мессершмитта" Bf-109 Е-3 и "безнадежно
устаревшего" И-16.
По самому главному критерию - эффективности бортового вооружения -
пушечные модификации "ишака" однозначно превосходили "Мессершмитт" (об
этом мы подробно писали в главе 10). Преимущество И-16 над "мессером" в
горизонтальной маневренности также не вызывает никакого сомнения
(удельная нагрузка на крыло ниже, энерговооруженность в полтора раза
выше, в результате - время выполнения установившегося виража 17-18 сек
против 27 сек у "мессера"). Боевая живучесть истребителя с мотором
воздушного охлаждения всегда выше. Бензобак "ишака" моделей 1939-1940 гг.
был эффективно протектирован, изготовлен из фибры, не дающей - в отличие
от дюралевого бака "мессера" - зазубрин, мешающих протектору затягивать
пулевые пробоины. К тому же на всех типах И-16 бензобак был расположен
между летчиком и мотором, т. е. в самой защищенной - спереди мотором и
сзади бронеспинкой - зоне.
Мифическое "преимущество" немецкого истребителя в скороподъемности (этот
тезис стал просто общим местом в большинстве отечественных публикаций) не
подтверждает-
228
Марк Солонин
ся ничем: ни табличными данными (вертикальная скорость у земли у И-16,
тип 24, 28, 29 выше, чем у "мессера"), ни здравой логикой
(энерговооруженность И-16 рекордно высокая и примерно на 40% выше, чем у
противника), ни качественными оценками летчиков-испытателей.
"Скороподъемность нюхая, в выполнении фигур высшего пилотажа несколько
вял" •- вот так и был оценен "Мессершмитт" Bf-109E-3 в отчете НИИ ВВС.
Что же касается самой главной для боя, т.е. динамической
скороподъемности, то в этом аспекте "худой" был, конечно же, лучше, но
здесь многое зависит и от ситуации (кто выше), и от опыта и мастерства
летчика (этот вопрос подробно разбирался в главе 10).
Реальным и неотъемлемым преимуществом "Мессер-шмитта" перед И-16 была
только скорость (на 80 км/ч более высокая в полете на большой высоте).
Дальше - больше, т.е. хуже для нас. Летом 1941 года больше половины
истребительных групп люфтваффе на Восточном фронте были перевооружены на
Предыдущая << 1 .. 79 80 81 82 83 84 < 85 > 86 87 88 89 90 91 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология