На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка):
общему числу боеспособных самолетов было по меньшей мере трехкратным.
Задача, поставленная перед люфтваффе, заключалась в том, чтобы в течение
8 дней ударами по аэродромам в Южной Англии и воздушными боями уничтожить
основные силы истребительной авиации противника, завоевать прочное
господство в воздухе над Ла-Маншем и тем самым создать необходимые
условия для высадки сухопутных войск вермахта на Британских островах.
Эта задача так никогда и не была выполнена. Наиболее ожесточенные бои
произошли в период с 25 августа по 7 сентября. В течение этих двух недель
англичане потеряли 285 самолетов (третья часть всех боеспособных машин),
103 пилота погибли и 128 были тяжело ранены. Тем не менее потери
люфтваффе оказались еще большими: немцы потеряли 385 самолетов, в том
числе - 240 истребителей. К 6 октября безвозвратные потери люфтваффе
составили:
- бомбардировщики всех типов: 685 самолетов, в том числе 543 сбиты в
бою;
- истребители всех типов: 753 самолета, в том числе 675 сбитых в
воздушных боях.
Уже с середины сентября 1940 г. немецкое командование вынуждено было
отказаться от массированных дневных рейдов и перейти к террористическим
ночным бомбардировкам английских городов. Это позволило вывести из
сражения
216
Марк Солонин
остатки истребительных rjtynn и резко снизить потери бомбардировщиков (за
три месяца - октябрь, ноябрь, декабрь - было потеряно "всего" 283
бомбардировщика). Но эти массовые убийства мирных жителей уже не имели
никакого оперативного, тем паче - стратегического - смысла. Высадку на
Британские острова пришлось отложить на "неопределенный срок",
Королевские ВВС не только не были разгромлены, но и непрерывно росли
количественно и качественно (полным ходом шло перевооружение
истребительных эскадрилий с устаревшего "Харрикейна" на "Спитфайры").
К концу 1940 г. число безвозвратных потерь люфтваффе достигло (по разным
источникам) 1733-1813 самолетов. Англичане потеряли за это же время чуть
более девяти сотен (902-915) самолетов-истребителей. Итоговое соотношение
потерь самолетов составило 1 к 2. И это - при начальном соотношении числа
боеготовых самолетов 3 к 1 в пользу люфтваффе. Такая победа не могла
достаться "малой кровью". Достаточно отметить только тот факт, что из 52
командиров эскадрилий погибло 14 - и еще 10 получили тяжелые ранения. В
43-й эскадрилье за три месяца сражений сменилось четыре командира! Одна
из самых результативных эскадрилий Королевских ВВС (501-я, летая на
"Харрикейнах", уничтожила 43 немецких самолета) за 35 дней боев дважды
сменила летный состав (45, стр. 82, 84).
Заканчивая рассказ о событиях "битвы за Британию", стоит особо попросить
читателя "не искать черную кошку в темной комнате". Именно потому, что ее
там нет и не было. Никакого "национального подтекста". Подданными
английской королевы были люди самых разных языков, вер и рас. Летом 1940
года в небе Британской империи сражался подлинный "антифашистский
интернационал". Среди летчиков Королевских ВВС были поляки, чехи,
французы, новозеландцы, канадцы, южноафриканцы, австралийцы...Четвертая
по результативности эскадрилья Истребительного командования - "польская"
ЗОЗ-я (за 6 недель, летая на "Харрикейнах", эскадрилья сбила 44 самолета
противника). Четвертый по результативности ас "битвы за Британию" -
217
На мирно спящих аэродромах.
22 июня 1941 года
чех Йозеф Франтишек (17 побед). Среди "поляков" обнаруживается летчик по
фамилии Шапошников (8 побед). Станислав Скальский родился в России,
первый немецкий самолет сбил в небе Польши в первый день войны - 1
сентября 1939 года, воевал в Королевских ВВС до конца войны (21 победа).
Еще один "поляк" - князь по фамилии Голицын. Князь Голицын стал знаменит
тем, что исхитрился сбить "Мессершмитт" на высоте более 10 км - сделать
такое на "Харрикейне" технически невозможно, но, как говорят французы,
noblesse oblige (благородное происхождение обязывает...).
Успех, одержанный Королевскими ВВС, настолько ярок и убедителен, что
успех этот трудно совместить с пониманием того, что основной по
численности самолет-истребитель "битвы за Британию" по своим ТТХ уступал
не только новейшему "Мессершмитту" серии Е, но и "безнадежно устаревшему"
И-16.
Повторим еще раз, что из 52 эскадрилий Истребительного командования
только 19 (36,5%) были вооружены "Спит-файрами", а две трети
истребительных эскадрилий отвоевали всю битву на "Харрикейнах".
Проектирование английского "урагана" началось еще в 1933 году, первый
полет состоялся 6 ноября 1935 г. Одним словом, это самолет того же
поколения первых "скоростных" (по меркам середины 30-х годов)
истребителей-монопланов с удельной нагрузкой чуть более 100 кг/кв.м, что
и наш И-16. Задумано было одинаково, да вышло по-разному. У конструкторов
старейшей авиастроительной фирмы "Хоукер" получилось громоздкое
сооружение (обшитое, кстати сказать, даже не фанерой, а полотном) с
крылом площадью в 24 кв.м и весом пустого самолета 2118 кг. Истребитель