На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка):
(советские ВВС, как было уже сказано выше, имели к 1 октября 1939 г. 12
677 боевых самолетов), причем почти 40% авиапарка французских ВВС
составляли самолеты-разведчики. Бомбардировочная авиация на территории
континентальной Франции насчитывала к 10 мая 1940 г. около полусотни
современных бомбардировщиков LeO-45 в боеспособном состоянии, а также
порядка трехсот
192
Марк Солонин
совершенно устаревших, да еще и разнотипных "бомбовозов", созданных в
начале 30-х годов. Таким образом, практически единственным действенным
компонентом Военно-воздушных сил Франции была истребительная авиация.
Основным типом истребителя предвоенной Франции был "Моран-Солнье"
(Morane-Saulnier) MS 406. История этого caiv^nefa началась осенью 1934
г., когда были объявлены конкурсные условия на новый одноместный
истребитель авиации Франции. 8 августа 1935 г. в воздух поднялся его
прототип. Производство "Морана" разворачивалось очень неспешно. До конца
1938 года французские ВВС получили лишь 27 (двадцать семь) первых
серийных самолетов. Пик производства пришелся на 1939 год - в войска было
поставлено 932 "Морана". Всего, с учетом выпуска 1940 года, ВВС Франции
получили 1098 самолетов "Моран-Солнье" моделей 405, 406.
От своих ровесников - остроносых истребителей 1935 года рождения с
моторами жидкостного охлаждения и убирающимся шасси ("Мессершмигга",
"Спитфайра", "Харрикей-на") - "Моран" отличался несколько меньшим
размером и весом, а еще и передовым вооружением: это был первый массовый
истребитель, вооруженный пушкой, установленной в развале блока двигателя,
т. е. по оси фюзеляжа самолета. Отрицательных отличий тоже хватало.
Бензобак "Морана" не имел протектора, сиденье летчика - бронеспинки
(бронирование появилось только на самых последних самолетах, выпущенных
поздней осенью 1939 г.). Высокая (по меркам 1935-1937 гг.) скорость была
получена путем использования необычного, убирающегося в фюзеляж,
радиатора охлаждения двигателя. С выпущенным в поток радиатором "Моран"
не набирал и 450 км/ч, а с убранным - двигатель быстро "закипал".
Самым близким аналогом "Морана" среди серийных советских истребителей
можно назвать И-16 пушечных модификаций (тип 17,27,28) и И-16, тип 29
(вооруженный одним УБС и двумя пулеметами ШКАС). По параметрам вооружения
"Моран" находился как бы между И-16, тип 29 и тип
7 -3112 Солонин
193
На мирно спящих аэродромах.
22 июня 1941 года
27/28: масса секундного залпа, соответственно, 1,22 кг, 1,79 кг, 3,14 кг,
совокупная мощность оружия 433 кВт; 672 кВт, 1016кВт(см. глава 9,табл.
8). Сходными у этих самолетов был и общий объем выпуска (в 1938-1940 гг.
выпущено 1236 И-16 указанных выше типов). Что же касается летных
параметров, то самый массовый французский истребитель уступал "ишаку"
практически во всем (см. таблицу 10)
Таблица 10
Вес, взл., кг G/S, кг/кв.м P/G, л.с./т Ско- рость, max, км/ч
Скорость у земли, км/ч Скорость верт. у земли, м/мин.
И-16, тип 28 1988 136,7 468 485 /5 км 427 882
MS-406 2470 154,4 304 490 /5 км ???? 667
"Хоук-75" А2 2600 118,2 365 489 В???? 930
И-16, тип 24 1780 122,4 523 489 / 4,8 км 440 . 938
Примечание: в таблицах 10 и 11 энерговооруженность (Р/G) рассчитаны
исходя из нормальной взлетной массы и номинального (а не форсажного!)
режима работы двигателя у земли.
Двигатель "Морана" (кстати, это был тот самый двигатель "Испано-Сюиза"
12Y-31, лицензионная версия которого под названием М-100 стояла на
советском бомбардировщике СБ, а затем, в форсированном на 30%, до
взлетной мощности в 1100 л.с., варианте под названием М-105 - на "яках",
"лаггах" и "пешках") был слабее, а вес самолета - на полтонны больше, чем
у И-16. В результате взлетная энерговооруженность (P/G) MS-406 оказалась
в полтора раза меньше, чем у И-16, что и предопределило все остальные
летные характеристики. Да, благодаря меньшему попереч-
194
Марк Солонин
нику мотора жидкостного охлаждения, "игры" с убирающимся радиатором и,
самое главное, большей удельной нагрузке на крыло (G/S), максимальную
скорость "Морана" почти довели до вожделенной отметки в 500 км/ч, но за
это пришлось заплатить маневренностью, живучестью, низкой вертикальной
скоростью.
Французское руководство понимало, что новый-истреби-тель, поступивший в
части ВВС в 1939 году, уже морально устарел и уступает по ТТХ самолетам
потенциального противника.
Самым действенным способом быстро исправить ситуацию стали закупки
авиационной техники за рубежом. Выбор французов остановился на
американском истребителе фирмы "Кертисс" Р-36 с двигателем воздушного
охлаждения (на большей части самолетов стояла "двухрядная звезда" Пратт-
Уитни (Pratt&Whitney) R-1830). Несмотря на то, что он стоил вдвое больше
"Моранов" собственного производства, командование французских ВВС без
колебаний санкционировало закупку американского истребителя. Первые 100
самолетов под экспортным наименованием "Хоук-75" поступили на вооружение
французских ВВС весной 1939 г. Всего же до 10 мая 1940 г. Франция успела