Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 72

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 66 67 68 69 70 71 < 72 > 73 74 75 76 77 78 .. 222 >> Следующая

(советские ВВС, как было уже сказано выше, имели к 1 октября 1939 г. 12
677 боевых самолетов), причем почти 40% авиапарка французских ВВС
составляли самолеты-разведчики. Бомбардировочная авиация на территории
континентальной Франции насчитывала к 10 мая 1940 г. около полусотни
современных бомбардировщиков LeO-45 в боеспособном состоянии, а также
порядка трехсот
192
Марк Солонин
совершенно устаревших, да еще и разнотипных "бомбовозов", созданных в
начале 30-х годов. Таким образом, практически единственным действенным
компонентом Военно-воздушных сил Франции была истребительная авиация.
Основным типом истребителя предвоенной Франции был "Моран-Солнье"
(Morane-Saulnier) MS 406. История этого caiv^nefa началась осенью 1934
г., когда были объявлены конкурсные условия на новый одноместный
истребитель авиации Франции. 8 августа 1935 г. в воздух поднялся его
прототип. Производство "Морана" разворачивалось очень неспешно. До конца
1938 года французские ВВС получили лишь 27 (двадцать семь) первых
серийных самолетов. Пик производства пришелся на 1939 год - в войска было
поставлено 932 "Морана". Всего, с учетом выпуска 1940 года, ВВС Франции
получили 1098 самолетов "Моран-Солнье" моделей 405, 406.
От своих ровесников - остроносых истребителей 1935 года рождения с
моторами жидкостного охлаждения и убирающимся шасси ("Мессершмигга",
"Спитфайра", "Харрикей-на") - "Моран" отличался несколько меньшим
размером и весом, а еще и передовым вооружением: это был первый массовый
истребитель, вооруженный пушкой, установленной в развале блока двигателя,
т. е. по оси фюзеляжа самолета. Отрицательных отличий тоже хватало.
Бензобак "Морана" не имел протектора, сиденье летчика - бронеспинки
(бронирование появилось только на самых последних самолетах, выпущенных
поздней осенью 1939 г.). Высокая (по меркам 1935-1937 гг.) скорость была
получена путем использования необычного, убирающегося в фюзеляж,
радиатора охлаждения двигателя. С выпущенным в поток радиатором "Моран"
не набирал и 450 км/ч, а с убранным - двигатель быстро "закипал".
Самым близким аналогом "Морана" среди серийных советских истребителей
можно назвать И-16 пушечных модификаций (тип 17,27,28) и И-16, тип 29
(вооруженный одним УБС и двумя пулеметами ШКАС). По параметрам вооружения
"Моран" находился как бы между И-16, тип 29 и тип
7 -3112 Солонин
193
На мирно спящих аэродромах.
22 июня 1941 года
27/28: масса секундного залпа, соответственно, 1,22 кг, 1,79 кг, 3,14 кг,
совокупная мощность оружия 433 кВт; 672 кВт, 1016кВт(см. глава 9,табл.
8). Сходными у этих самолетов был и общий объем выпуска (в 1938-1940 гг.
выпущено 1236 И-16 указанных выше типов). Что же касается летных
параметров, то самый массовый французский истребитель уступал "ишаку"
практически во всем (см. таблицу 10)
Таблица 10
Вес, взл., кг G/S, кг/кв.м P/G, л.с./т Ско- рость, max, км/ч
Скорость у земли, км/ч Скорость верт. у земли, м/мин.
И-16, тип 28 1988 136,7 468 485 /5 км 427 882
MS-406 2470 154,4 304 490 /5 км ???? 667
"Хоук-75" А2 2600 118,2 365 489 В???? 930
И-16, тип 24 1780 122,4 523 489 / 4,8 км 440 . 938
Примечание: в таблицах 10 и 11 энерговооруженность (Р/G) рассчитаны
исходя из нормальной взлетной массы и номинального (а не форсажного!)
режима работы двигателя у земли.
Двигатель "Морана" (кстати, это был тот самый двигатель "Испано-Сюиза"
12Y-31, лицензионная версия которого под названием М-100 стояла на
советском бомбардировщике СБ, а затем, в форсированном на 30%, до
взлетной мощности в 1100 л.с., варианте под названием М-105 - на "яках",
"лаггах" и "пешках") был слабее, а вес самолета - на полтонны больше, чем
у И-16. В результате взлетная энерговооруженность (P/G) MS-406 оказалась
в полтора раза меньше, чем у И-16, что и предопределило все остальные
летные характеристики. Да, благодаря меньшему попереч-
194
Марк Солонин
нику мотора жидкостного охлаждения, "игры" с убирающимся радиатором и,
самое главное, большей удельной нагрузке на крыло (G/S), максимальную
скорость "Морана" почти довели до вожделенной отметки в 500 км/ч, но за
это пришлось заплатить маневренностью, живучестью, низкой вертикальной
скоростью.
Французское руководство понимало, что новый-истреби-тель, поступивший в
части ВВС в 1939 году, уже морально устарел и уступает по ТТХ самолетам
потенциального противника.
Самым действенным способом быстро исправить ситуацию стали закупки
авиационной техники за рубежом. Выбор французов остановился на
американском истребителе фирмы "Кертисс" Р-36 с двигателем воздушного
охлаждения (на большей части самолетов стояла "двухрядная звезда" Пратт-
Уитни (Pratt&Whitney) R-1830). Несмотря на то, что он стоил вдвое больше
"Моранов" собственного производства, командование французских ВВС без
колебаний санкционировало закупку американского истребителя. Первые 100
самолетов под экспортным наименованием "Хоук-75" поступили на вооружение
французских ВВС весной 1939 г. Всего же до 10 мая 1940 г. Франция успела
Предыдущая << 1 .. 66 67 68 69 70 71 < 72 > 73 74 75 76 77 78 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология