Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 71

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 65 66 67 68 69 70 < 71 > 72 73 74 75 76 77 .. 222 >> Следующая

Что могла противопоставить такой воздушной армаде авиация Франции? Могла
много.
Как-никак, а Франция была старейшей авиационной державой мира. И хотя
братья Райт были американцами, и самолет свой - первый в мире - они
сделали и испытали в США, вклад Франции в становление авиации в начале XX
века был огромен. Совсем не случайно общепринятые термины - "фюзеляж",
"шасси", "лонжерон", "элерон" - взяты из словаря французского языка.
Сделано же было на удивление мало. Впрочем, удивляться тут нечему. На
протяжении двух межвоенных десятилетий Франция занималась творчеством.
Творчеством "архитектурным" (большая часть военного бюджета расходовалась
на строительство "Великой французской стены" - линии Ма-жино, которая, по
замыслу ее создателей, должна была заменить отсутствие Ла-Манша на
границе с Германией), творчеством техническим (было выпущено великое
множество экспериментальных и малосерийных самолетов, многие из которых
были весьма оригинальны по конструкции), творчеством "литературным" (так,
техническое описание бомбардировщика LeO-45 было выдержано в таком стиле:
"Когда пилот даст полный газ, атакующий истребитель подставит себя прямо
под пушку, которой не будет мешать двухкилевое оперение..."), творчеством
социальным (правительство Народного фронта, договор о сотрудничестве с
190
Марк Солонин
СССР, легальная массовая компартия). Последнее (яя) аукнулось громче
всего, когда в сентябре 1939 года французская компартия, получив
очередное руководящее указание от своих московских содержателей, начала
организовывать забастовки на военных заводах и клеймить позором
"англофранцузских поджигателей войны, не желающих прислушаться к мирным
предложениям Гитлера".
Правду сказать, вскоре после этого компартию формально запретили - но не
так, совсем не так, как "запрещали" вражеские партии и организации на
"родине трудящихся всего мира"...
Еще одним плодом творческих поисков стали и более чем странные взгляды на
роль и место военной авиации. В общих рамках пассивной оборонительной
стратегии (нашедшей свое концентрированное выражение в строительстве
линии Мажино) авиация считалась придатком сухопутных войск. Ее основными
задачами, в соответствии с "Инструкцией по тактическому применению
крупных авиационных соединений", считались "прикрытие атаки, разведка и
перевозки наземных войск". Причем, несмотря на наличие соответствующей
инструкции, самих "крупных авиационных соединений", подобных немецким
воздушным флотам или советским авиакорпусам, не было и в помине. Несмотря
на оперативное подчинение авиации наземным войскам, французские ВВС не
имели ни одной модели самолета непосредственной огневой поддержки,
подобного немецкому пикирующему "Юнкерсу" Ju-87 или советскому
бронированному штурмовику Ил-2.
Ситуацию усугубляла и совершенно нелепая система базирования ВВС. Военная
доктрина, основанная на идее позиционной обороны, просто не предполагала
активное перебазирование авиации с одного аэродрома на другой. Каждое
соединение считалось как бы стационарным, "привязанным" к своему
аэродрому. В случае вынужденного перелета на другую авиабазу авиагруппа
автоматически входила в состав того соединения, которому был придан этот
аэродром, а тыловые службы оставались на месте со всем своим штатным
имуще-
191
На мирно спящих аэродромах..
22 июня 1941 года
ством. Как и следовало ожидать, в обстановке навязанной немцами
"молниеносной войны" вся эта громоздкая система тылового обеспечения
авиации быстро развалилась.
Состояние французского авиапрома вполне соответствовало разброду в
руководящих сферах.
А.С. Яковлев в своих мемуарах пишет: "Всякий раз, осматривая авиационные
заводьцФранции, я невольно сравнивал их с нашими. И каждый раз с глубоким
удовлетворением приходил к выводу, что по масштабу, по качеству
оборудования ни одно из виденных мною французских предприятий не могло
идти ни в какое сравнение с любым из наших рядовых авиационных заводов".
Наглядной иллюстрацией состояния авиационного производства Франции можно
считать и следующую фразу Луи Бреге, руководителя крупнейшей французской
авиастроительной фирмы (по сей день выпускающей совместно с фирмой
"Дассо" реактивные "Миражи"), В отчете о своей поездке в СССР,
состоявшейся в 1936 г., он написал: "Используя труд вдесятеро большего
количества рабочих, чем Франция, советская авиационная промышленность
выпускает в 20раз больше самолетов".
Разумеется, посещение заводских цехов не может дать исчерпывающей
информации об объемах производства, поэтому господин Бреге ошибся. Но не
так сильно, как может подумать читатель, привыкший к стенаниям на тему о
"неготовности Советского Союза к войне". В последнем предвоенном году
(1938) среднемесячный выпуск военных самолетов во Франции составил всего
49 машин, а в СССР - 458 (вчастности, втом году было выпущено 1173 И-16,
1427 СБ и 399 ДБ-3). В результате такой "работы" к началу Второй мировой
войны ВВС Франции имели на вооружении всего 1400 боевых самолетов
Предыдущая << 1 .. 65 66 67 68 69 70 < 71 > 72 73 74 75 76 77 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология