Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 67

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 61 62 63 64 65 66 < 67 > 68 69 70 71 72 73 .. 222 >> Следующая

Еще один пример. В 1941 году проходил испытания вариант истребителя МиГ-3
с двигателем АМ-38 (это тот самый, оптимизированный для работы на малых
высотах, мотор, благодаря которому состоялся штурмовик Ил-2). Рекордная
178
Марк Солонин
мощность двигателя (взлетная - 1600 л.с., крейсерская у земли - 1410
л.с.) в сочетании с рекордно большой удельной нагрузкой на крыло (191
кг/кв.м) обеспечили скорость у земли в 547 км/ч - так быстро на малых
высотах не летал в том году никто (скорость у земли для Як-1 и "Спитфайр"
Mk-Vсоставляла 470 км/ч, у ЛаГГ-3 первых производственных серий - 490
км/ч, у "Мессершмитга" серии F - 515 км/ч). В то же время уже на высотах
порядка 4-5 км МиГ-3 с мотором AM-38 уступал в скорости конкурентам, а на
высоту более 8 км и вовсе не мог забраться из-за падения давления масла в
моторе.
Динамические режимы, основанные на преобразовании высоты в скорость и
скорости - в маневр (пикирование с последующим боевым разворотом или
горкой), требуют низкого аэродинамического сопротивления (чтобы
кинетическая энергия не расходовалась впустую на нагрев воздуха) и малой
эволютивной скорости (эффективность динамического маневра, как было
показано выше, определяется разностью квадратов максимальной и
эволютивной скоростей).
За многие годы работы автору ни разу не попалась на глаза популярная
книжка, в которой бы были указаны эти параметры. Косвенно о величине
эволютивной скорости можно судить по близкой к ней величине посадочной
скорости и еще по наличию предкрылков (если они есть, то допустимые по
условиям срыва потока углы атаки будут больше, соответственно,
эволютивная скорость - меньше). Хотя и в этом вопросе все очень непросто.
Малая эволютивная скорость связана прежде всего с малой удельной
нагрузкой, т. е. с "большим крылом" - но большое крыло будет
препятствовать разгону на пикировании. Предкрылки, безусловно,
увеличивают допустимые углы атаки, но вот англичане, испытывая в июне
1940 г. трофейный "Мессершмитт", обнаружили у него такую особенность:
при маневрировании с большими перегрузками и на больших углах атаки
происходит несимметричный выпуск предкрылков на правом и левом крыле,
начинаются биения ручки и потеря курса из-за несимметричного обтекания.
179
На мирно спящих аэродромах..
22 июня 1941 года
Что же касается аэродинамического сопротивления, то оценить его,
разглядывая фотографию самолета (или табличку с ТТХ в журнале),
невозможно (правда, дилетанты эго очень любят, и у них получается).
Тупорылый "Тандербол г", как мы уже отмечали выше, имел коэффициент
пассивного аэродинамического сопротивления меньший, чем явно остроносый
"Мессершмитт". Казалось бы, большая максимальная скорость должна
свидетельствовать о низком аэродинамическом сопротивлении, но и это не
всегда так: большую скорость можно получить за счет выбора очень большой
удельной нагрузки на крыло и установки мощного двигателя, вес которого
"съедает" вооружение и оборудование. Классический пример - уже
многократно упомянутый МиГ-3. При всей внешней "стремительности форм" он
не мог разогнаться в пикировании так, как это делал угловатый "мессер".
Впрочем, и с набором скорости в пикировании не все так просто.
Скорость, которую самолет может развить, отвесно падая вниз, отнюдь не
безгранична. В лучшем случае скорость перестанет расти тогда, когда
растущее аэродинамическое сопротивление уравновесит тягу и силу
притяжения земли. В худшем случае, не успев еще разогнаться как следует,
крыло или стабилизатор развалятся в воздухе в результате флаттера
(самовозбуждающиеся изгибно-крутильные деформации). "Мессершмитт", точно
названный нашими летчиками "худой", за счет очень малой площади
поперечного сечения фюзеляжа обгонял на пикировании все советские
истребители. Однако же заявленная фирмой и приведенная во многих
справочниках феноменальная скорость пикирования (750 км/ч) не была
подтверждена ни в Лондоне, ни в Москве. Летчики Королевских ВВС при
испытаниях трофейного Bf-109 Е-3 получили скорость пикирования всего 644
км/ч. Это тоже великолепный (для лета 1940 г.) результат, но обе-щано-то
было 750... Правда, трофейный самолет был в состоянии "второй категории
свежести". Зато советские специалисты из НИИ ВВС облетали закупленные в
Германии новехонькие (!) и исправные "мессера". По результатам испытаний
180
Марк Солонин
было составлено и подпйсано к печати 18 июня 1941 г. "Техническое
описание Ме-109Е-3". Скорость пикирования почему-то измерялась только до
скорости 590 км/ч. Вообще, изучение этого документа показывает, что
пресловутые "приписки" не были эксклюзивным достоянием советской плановой
системы. Заявленная фирмой максимальная скорость уземли - 500 км/ч.
Установленная при испытаниях - 440 км/ч. Набор высоты 5 км: обещано за
4,9 минуты, фактически - 6,3 минуты. Реальная вертикальная скорость у
земли - 12,7 м/сек на высоте 3 км - 14,9 м/сек (в книжках красуются цифры
17 м/сек или 1000 м/мин).
Во всех предыдущих рассуждениях мы рассматривали самолет как материальную
Предыдущая << 1 .. 61 62 63 64 65 66 < 67 > 68 69 70 71 72 73 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология