Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 55

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 49 50 51 52 53 54 < 55 > 56 57 58 59 60 61 .. 222 >> Следующая

Bf-109 серии F скороподъемность у земли выросла (по сравнению с
предыдущей модификацией Е) с 17,4 до 19,0 м/сек.
Читатель убежден, что этот прирост вертикальной скорости "Мессершмитта"
на 1,6 м/сек окончательно превратил наш И-16 в безнадежно устаревший, ни
к чему не годный хлам. Не будем разочаровывать читателя. Обсудим наконец-
то и ТТХ самолетов-истребителей. Причем сделаем это серьезно. Без
кавычек.
1. Обнаружение
Итак, с чего начинается воздушный бой? Совершенно верно, с обнаружения
противника.
И сделать это в воздухе совсем не так просто, как в компьютерной
"леталке-стрелялке". Небо большое, а самолет - маленький. В яркий
солнечный день, в абсолютно прозрачном воздухе на расстоянии всего лишь 5
км истребитель И-16 выглядит как муха на стекле, если на нее смотреть из
дальнего угла комнаты. Ну а в тумане, дымке или с большего расстояния -
вообще никак не виден. Вот почему до появления бортовых и наземных
радиолокаторов встреча самолетов противников в небе была скорее редким
исключением, а вовсе не правилом. Вот почему даже у лучших наших асов на
восемь вылетов приходилось всего два воздушных боя. А поскольку без
решения первой задачи - обнаружения противника - перейти ко всем
остальным этапам воздушного боя просто невозможно, именно обзор из кабины
пилота должен быть назван первой по значимости технической
характеристикой самолета-истребителя.
Сравнительный анализ этой характеристики у всех ис-
|требителей начата Второй мировой войны приводит нас к
На мирно спящих аэродромах..
22 июня 1941 года
предельно простому выводу - одинаково плохо у всех. Радиолокаторов,
разумеется, не было нигде: ни на устаревшем "ишаке", ни на новейшем
"мессере" серии F.
Кабина пилота была утоплена в фюзеляже и верхняя кромка фонаря плавно
переходила в гаргрот (верхнюю округлую поверхность хвостовой части
фюзеляжа). Такая компоновка была по-своему рациональна, так как
обеспечивала минимально возможное аэродинамическое сопротивление, а также
большую изгибную прочность фюзеляжа.
Но в результате обзор назад был нулевым, и о том, что его атакуют с
задней полусферы, летчик узнавал - если узнавал - только увидев
пулеметные трассы, проносящиеся вдоль фонаря кабины.
Чуть лучше обзор назад был только на "Спитфайре": фонарь кабины имел
небольшое шарообразное возвышение над головой летчика, а за пределами
фонаря, в потоке воздуха, было установлено небольшое зеркало заднего вида
в обтекателе. Существенно улучшить обзор назад можно было только "срезав"
гаргрот (что, в свою очередь, требовало усиления, а следовательно - и
утяжеления конструкции фюзеляжа). Именно это сделали английские,
американские, советские конструкторы. Последние модификации "яков",
"Спитфайров", "Мустангов" отличались низкими гаргрота-ми и полностью
открытым обзором назад. Принятые на вооружение в 1941 - 1943 годах новые
истребители (немецкий "Фокке-Вульф-190", английский "Темпест",
американский "Тандерболт") уже изначально были спроектированы с
"приподнятыми" фонарями кабины пилота. И хотя голова у человека на 360
градусов все равно не поворачивается, но с
148
Марк Солонин
Рис. 8
установкой зеркала заднего обзора новая компоновка значительно улучшила
ситуацию с защитой от внезапных атак с задней полусферы.
Единственным исключением из общего правила стал "Мессершмитт-109". За 10
лет жизни этого истребителя (с
1935 по 1945 год) никаких изменений в компоновку кабины, и задней части
фюзеляжа внесено не было, и плохой обзор назад так и остался одним из
главных недостатков "мессера". "Не без оснований этот самолет считается
самым "слепым" из всех типов истребителей" - так было сказано про Bf-109
в советском "Наставлении по ведению воздушного боя".
Не многим лучше был на истребителях Второй мировой и обзор вперед и вниз.
Перед лобовым стеклом кабины летчика находился или длинный и узкий мотор
жидкостного охлаждения, или значительно более короткий, но при этом и
более широкий, мотор воздушного охлаждения. Под кабиной и несколько
впереди по полету находилось крыло, почти полностью перекрывающее обзор
вниз, - это был неустранимый недостаток компоновочной схемы с
расположением двигателя в носовой части фюзеляжа (дело в том, что крыло
должно быть расположено строго определенным образом относительно центра
тяжести самолета, а двигатель, как самый тяжелый агрегат, сдвигал центр
тяжести вперед, следом за центром тяжести вперед "уходило" и крыло).
Единственным типом самолета, в котором обзор был значительно лучше,
нежели у конкурентов, был американский истребитель "Аэрокобра". Как
известно, этот самолет имел уникальную компоновочную схему с размещением
двигателя за кабиной пилота (вращение на воздушный винт передавалось
длинным
149
На мирно спящих аэродромах.
22 июня 1941 года
валом, проходившим под сиденьем пилота). Но этот самолет в воздушных боях
начального периода войны не участвовал, и обсуждать его достоинства (а их
было немало) мы не станем.
Предыдущая << 1 .. 49 50 51 52 53 54 < 55 > 56 57 58 59 60 61 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология