Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 43

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 37 38 39 40 41 42 < 43 > 44 45 46 47 48 49 .. 222 >> Следующая

перед нами тот весьма редкий в истории авиации случай, когда боевой
самолет превосходит своего конкурента по всем без исключения параметрам
(см. табл. 6). Особо стоит отметить мощнейшее вооружение АНТ-58.
Вся бомбовая нагрузка (внутренней и внешней подвески, включая ФАБ-1000)
могла быть сброшена как с горизонтального полета, так и с пикирования.
Конструкция позволяла осуществлять бомбометание с так называемого
"скоростного пикирования" на скорости до 900 км/ч (для пробития бетонных
перекрытий ДОТов или бронепалуб тяжелых кораблей ). Для действий в
качестве штурмовика самодет был вооружен 10 ракетными снарядами калибра
132-мм (это именно те "эрэсы", которые использовались в наземных
"катюшах"), двумя 20-мм пушками и 2-4 скорострельными пулеметами в
носовой части фюзеляжа.
116
Марк Солонин
Самолет устойчиво летал с одним неработающим мотором (при испытаниях "сто
третий" на одном моторе перелетел из Омска в Москву!), имел высокую
крейсерскую скорость (по некоторым данным - до 586 км/ч), имел достаточно
мощное по меркам своего времени оборонительное вооружение (одновременно
могли вести огонь два пулемета "назад-вверх" и один "назад-вниз"),
бензобаки были протестированы и снабжены системой наддува инертным газом,
рабочие места летчика и стрелков частично бронированы. В сочетании с
высокой скоростью полета (на большой высоте АНТ-58 не уступал в скорости
лучшему на тот момент немецкому истребителю "Мессершмитт" Bf-109 F-2) все
это должно было обеспечить исключительную боевую живучесть. И обеспечило
на практике: летом-осенью
1944 года боевые потери Ту-2 составляли ничтожную цифру - 1 самолет на
465 самолетовылетов!
В 1941 году бомбардировщик с такими параметрами существовал не на бумаге,
а в металле. В мае-июле летные испытания АНТ-58 были завершены и самолет
рекомендован к скорейшему внедрению в серийное производство. Но ничего
подобного не произошло. Обычно в качестве главной причины называется
"слабость" авиазавода № 166 в Омске, в котором осенью 1941 года еще не
было ни потолка, ни пола. Звучит убедительно, но совершенно непонятно.
Почему лучший в мире фронтовой бомбардировщик (а вместе с ним и старейшее
в стране конструкторское бюро) оказался среди голых стен без потолка? Чем
же тогда были заняты те заводы, на которых были и потолок, и десятки
тысяч квалифицированных рабочих, и новейшее импортное оборудование?
Загадочную - на первый взгляд - судьбу лучших советских бомбардировщиков
Ар-2 и АНТ-58 невозможно понять в отрыве от всей истории того погрома,
который был учинен на рубеже 30-40-х годов в советской авиапромышленности
и руководстве ВВС, но к подробному рассмотрению этого вопроса мы вернемся
позднее, в Части 2.
117
На мирно спящих аэродромах.
22 июня 1941 года
Глава 7
КАК ВОЮЕТ ИСТРЕБИТЕЛЬНАЯ АВИАЦИЯ
Истребитель. Охотник. Преследователь. Так эти самолеты назывались на
русском, немецком, английском языках, но все эти термины (в большей или
меньшей степени) искажают реальную роль и задачи данного вида авиации. Не
"воздушные турниры" - и уж тем более не дуэльные схватки истребителя с
истребителем - являются той боевой работой, для выполнения которой
создаются военно-воздушные силы. Сущность этой работы лаконично и четко
определялась Полевым уставом Красной Армии так: "Главнейшая задача
авиации заключается в содействии успеху наземных войск в бою и операции".
Истребительная авиация не была (лучше сказать, "не должна была быть" -
соколы люфтваффе часто увлекались "охотой" в ущерб работе) исключением из
общего правила. Не количеством звездочек (или трефовых тузов) на фюзеляже
удачливого "охотника" измеряется качество истребительной авиации, а тем,
как она обеспечивает действия своих бомбардировщиков и штурмовиков и
защищает свои войска от ударов с воздуха.
Не мудрствуя лукаво, приведем пространную цитату из монографии Г.В.
Зимина "Тактика в боевых примерах" (31). Автор книги - маршал, Герой
Советского Союза, в годы войны командовал истребительным авиаполком, и
то, о чем пишет, знает хорошо. Задачи истребительной авиации он
формулирует следующим образом:
" - прикрывать войска на поле боя и объекты фронтового тыла от ударов
авиации противника;
- обеспечивать боевые действия других родов авиации;
- воспрещать противнику ведение воздушной разведки;
- вести воздушную разведку;
- осуществлять борьбу с воздушными десантами противника;
- уничтожать наземные цели.
118
...В годы Великой Отечественной войны прикрытие войск (здесь и далее
подчеркнуто автором) на поле боя и в тактической глубине являлось для
истребительной авиации одной из важнейших боевых задач. На выполнение ее
фронтовые истребители произвели 47,4% всех боевых вылетов, выполненных за
годы войны... В операциях начального периода войны задача прикрытая войск
решалась в основном способом непрерывного патрулирования истребителей в
воздухе...
На борьбу с авиацией противника способом "свободной охоты" наши
истребители затратили в ходе войны 31 330самолетовылетов, что составило
Предыдущая << 1 .. 37 38 39 40 41 42 < 43 > 44 45 46 47 48 49 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология