Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 41

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 35 36 37 38 39 40 < 41 > 42 43 44 45 46 47 .. 222 >> Следующая

условной) подменить убитого или раненого члена экипажа. Фактически же
несколько снарядов 20-мм авиапушки, не говоря уже про "полновесный"
зенитный снаряд, взорвавшиеся в кабине, выводили из строя весь экипаж.
Так же, как на "Дорнье" и "Хейнкеле", обилие торчащих во все стороны
пулеметов не говорит о большой мощи оборонительного огня. В реальности
одновременно могли вести огонь только два пулемета ружейного калибра
(назад-вверх из кабины и назад-вниз из-под фюзеляжной гондолы), причем с
весьма ограниченными секторами обстрела и продолжительностью огня,
ограниченной емкостью магазинов (ленточное питание и крупнокалиберный
пулемет появились только в конце 1941 г.). Боевую живучесть несомненно
снижало и традиционное для немецкой авиатехники того времени
использование мотопов жидкостного охлаждения. Нетрадиционной была
конструкция радиаторов охлаждения, выполненных в виде широкого кольца,
окантовывающего лобовую часть двигателя. Возможно, это и давало какие-то
аэродинамические преимущества, но зато делало и без того уязвимую систему
жидкостного охлаждения удобной мишенью для стрельбы истребителям. Короче
говоря, "имели место отдельные недостатки", и тем не менее Ju-88 в целом,
по всей совокупности ТТХ, превосходил советские СБ и ДБ-Зф, английские
"Бленхейм" или "Веллингтон".
В мае 1940 года "Юнкерсы" прошли всесторонние испытания в НИИ ВВС. Все
технические новинки, над которыми немецкие инженеры бились долгие годы,
достались Сталину в готовом виде и за сходную цену. Удивительно другое -
советские инженеры и советская авиапромышленность невероятно быстро
скопировали и внедрили в массовое производство все самое ценное. А самым
ценным была автоматика, обеспечивающая бомбометание с пикирования.
Невероятно, но факт - уже 27 июля того же самого 1940 года нача-
111
На мирно спящих аэродромах.
22 июня 1941 года
лись испытания советского пикирующего бомбардировщика с тормозными
решетками и автоматом вывода "по типу Ju-88". Такие темпы объяснялись не
только общим, отнюдь не "мирно спящим" состоянием предвоенного Советского
Союза, но и тем, что к моменту приобретения немецкого "Юнкерса" был уже
накоплен и значительный собственный научно-технический задел.
Начиная с 1939 года шли летные испытания пикирующих вариантов
бомбардировщика СБ.
В том же году в ЦАГИ был разработан, установлен на СБ и успешно прошел
весь комплекс испытаний бомбодержатель ПБ-3, который обеспечивал вывод
бомб из бомболюка при бомбометании с пикирования (т. е. именно то, чего
не хватало "Юнкерсу"), Бомбодержатель работал безотказно и обеспечивал
сброс бомб при углах пикирования до 80°. Тогда же был разработан и
успешно испытан отечественный автомат ограничения перегрузок на выходе из
пикирования (правда, он поддерживал перегрузку на уровне 2,9 единицы,
что, в свою очередь, потребовало ограничения скорости и угла
пикирования). 18 февраля 1940 года начались (причем начались-то они
успешно) летные испытания СПБ (скоростной пикирующий бомбардировщик)
конструкции Поликарпова. Была достигнута максимальная скорость 520 км/ч,
при этом благодаря умеренно-большой удельной нагрузке на крыло (160
кг/кв.м) самолет продемонстрировал отличные взлетно-посадочные
характеристики. Но ближе всех к созданию полноценного фронтового
пикирующего бомбардировщика подошло КБ Архангельского, которое провело
очередную глубокую модернизацию СБ.
Новая заостренная носовая часть фюзеляжа, аэродинамически "чистые"
мотогондолы (тонкие плоские радиаторы охлаждения были перенесены под
крыло), новая, утопленная в фюзеляж, верхняя пулеметная турель ТСС-1
изменили внешний облик самолета - ветерана войны испанской и финской - до
неузнаваемости. Главные изменения были, как всегда, скрыты внутри. На
самолете был установлен полный комплект оборудования для бомбометания с
пикирова-
112
Марк Солонин
ния (автомат вывода, тормозные решетки, бомбодержатель ПБ-3). Испытания
эталонного для серийного производства образца начались в октябре 1940
года и завершились в январе 1941-го (к этому моменту, в связи с
установленной в СССР новой системой наименований самолетов по фамилии
главного конструктора, пикирующий бомбардировщик получил название Ар-2).
В феврале 1941 г.-на летные испытания в НИИ ВВС поступил следующий
вариант Ар-2, доработанный по результатам государственных испытаний
головного образца. По всем высотно-скоростным характеристикам новый
советский бомбардировщик превосходил лучший на тот момент немецкий Ju-88
А5.
Таблица 6
Германия, 1940 г. Ju-88 А5 СССР, 1941 г. Ар-2 СССР, 1941 г.
АНТ-58 (ЮЗУ)
Двигатель, мощность, л.с. 2 xJumo-lll HI, 1200 л.с., Ж/О 2 хМ-105,
1100 л.с., Ж/О 2 хАМ-37, 1400 л.с.
Вес максим., кг 12500 8150 11477
Вес нормальный, кг 10400 6600 10435
Вес пустого, кг 7700 5160 7823
Удельная нагрузка, кг/кв.м 191,5 137,5 215,1
Удельная мощность, л.с. на тонну 231 333 268
Скорость макс., км/ч на высоте 450 / 5,5 км 512 / 5,0 км 610 /
7,8 км
Скорость крейсер., км/ч 350 390 442 (586?)
Предыдущая << 1 .. 35 36 37 38 39 40 < 41 > 42 43 44 45 46 47 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология