Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 40

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 34 35 36 37 38 39 < 40 > 41 42 43 44 45 46 .. 222 >> Следующая

поставило главной задачей не безнадежную попытку обогнать новейшие
истребители, а обеспечение возможности бомбометания с пикирования.
Совместить эти требования (высокая скорость и способность бомбить с
пикирования) совсем не просто, так как они в значительной степени
противоречат друг другу. Низкое аэродинамическое сопротивление приводит к
недопустимо быстрому разгону при пикировании, а мощные воздушные тормоза
(на "Юнкерсе" это были закрепленные на нижней поверхности крыла
решетчатые пластины, отклонявшиеся поперек воздушного потока при переходе
в пикирование) создают проблемы с управляемостью самолета. Полноценному
бомбардировщику нужен большой бомбоотсек, следовательно - и большой
бомбо-люк, каковой с точки зрения прочности является огромной
108
Марк Солонин
г.'Ф*0Ш
дырой в самой высоконагруженной зоне фюзеляжа. Обеспечить способность
такой конструкции выдерживать перегрузки при выходе из пикирования очень
сложно (у "чистого" пикировщика Ju-87 вся бомбовая нагрузка размещалась
на внешней подвеске, и силовая схема фюзеляжа не нарушалась вырезом
бомболюка).
Разрешение всех этих технических проблем заняло у специалистов одной из
старейших авиастроительных фирм мира несколько лет и сопровождалось
сплошной чередой аварий и катастроф (так, первый опытный экземпляр
разбился через три месяца после первого полета, а все 10 первых серийных
машин, выпущенных на заводе в Бранденбурге, разбились в авариях,
связанных с неудовлетворительной работой системы уборки шасси). И тем не
менее в конце концов был создан, запущен в крупную серию и поставлен на
вооружение люфтваффе самолет, который, без сомнения, был лучшим фронтовым
бомбардировщиком начала Второй мировой войны. Когда же мировая война
завершилась, выяснилось, что "восемьдесят восьмой" и его дальнейшие
модификации стали самыми массовыми двухмоторными боевыми самолетами этой
войны.
Самым лучшим "Юнкере" был не в силу своих летных параметров - они были
высокими, но отнюдь не рекордными (французский LeO-45 летал чуть быстрее,
советский ДБ-Зф - дальше, а "безнадежно устаревший" СБ - выше). "Юнкерс-
88" превосходил своих современников в том главном, для чего и создается
ударный самолет: в количестве и разнообразии вариантов бомбового
вооружения, в возможностях применения этого вооружения. Внутри огромного
бомбоотсе-ка можно было подвесить 28 осколочно-фугасных бомб калибра 50
кг и еще 4 "сотки" устанавливались на подкрыль-евых бомбодержателях.
Итого - 32 бомбы, что обеспечивало исключительную эффективность при
поражениях рассредоточенных площадных целей (проще говоря - солдат
противника на поле боя). В то же время для разрушения особо прочных
объектов (ДОТ, тяжелый бронированный корабль) в бомбоотсеке "Юнкерса"
можно было разместить фугасную
109
На мирно спящих аэродромах...
22 июня 1941 года
бомбу SC-1800 (длина 3,5 м, диаметр - 0,66 м, вес - 1800 кг). Сбросить же
с крутого пикирования можно было только бомбы, установленные на
подкрыльевых держателях (4 х250 кг или 2 х500 кг). Внутри фюзеляжного
бомбоотсека никаких устройств для вывода бомб в воздушный поток при
пикировании не было, и в этом смысле правильнее было бы назвать Ju-88
"полупикирующим" бомбардировщиком. Как бы то ни было, в варианте
пикирующего бомбардировщика Ju-88 не уступал по суммарной бомбовой
нагрузке (1000 кг) специализированному пикировщику Ju-87 (хотя и не мог
выполнять такое отвесное пикирование, как Ju-87, который почти
вертикально "падал" на землю).
К несомненным достоинствам Ju-88 следует отнести также наличие
протестированных бензобаков, дублирование масло-бензосистем и проводки
управления, уникальную для своего времени автоматизацию управления
самолетом и двигателем. Так, автоматизированы были все операции,
связанные с входом и выходом из пикирования (после того как легчик
выпускал воздушные тормоза, автомат переводил самолет в пикирование,
после сброса бомб также автоматически рули высоты переводились на выход
из пикирования, при этом автомат ограничения действующих перегрузок
обеспечивал необходимую кривизну траектории), при наборе высоты
автоматически включался и отключался форсажный режим работы моторов,
после достижения определенной высоты автоматически включалась 2-я
скорость нагнетателя и т.п.
Все это позволяло летчику сосредоточить внимание на выполнении боевой
задачи, не отвлекаясь на множество рутинных операций. Как и наш ДБ-Зф,
"Юнкере" был оборудован курсовым автопилотом, способным заменить летчика
на этапе крейсерского полета, но вот радиосвязное и радионавигационное
оборудование немецкого самолета было разнообразнее и совершеннее.
К сомнительным достоинствам "Юнкерса" стоит отнести чем-то полюбившуюся
немцам компоновку кабины типа
110
Марк Солонин
"ваффенкопф" (такая же была принята и на "Дорнье-17"), Весь экипаж
(летчик, штурман-бомбардир, два стрелка) находился в одной тесной кабине
спина к спине.
Идея была в психологической поддержке, а также в возможности (весьма
Предыдущая << 1 .. 34 35 36 37 38 39 < 40 > 41 42 43 44 45 46 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология