На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка):
100 ¦
А
рея), но для действий по рассредоточенным или линейным целям
(автоколоннам) Ju-87 был, по сути дела, мало пригоден.
Все очень непросто и в вопросе о боевой живучести "Юн-керса" и Ил-2.
Любимое советскими журналистами выражение "летающий танк" является не
более чем звонкой метафорой. Бронекоробка Ила надежно защищала только от
огня стрелкового оружия и осколков зенитных снарядов. Прямое попадание
зенитного снаряда калибра 37 мм и более, конечно же, пробивало тонкую
броню. Надо принять во внимание и тот факт, что хвостовая часть фюзеляжа
и крылья Ил-2 никакой брони не несли. Консоли крыла были деревянные с
фанерной обшивкой, хвостовая часть фюзеляжа представляла собой
"скорлупу", выклеенную из древесного шпона. Очередь скорострельной
зенитки буквально отрывала деревянный хвост от бронекоробки с летчиком.
На протяжении всей войны потери штурмовиков Ил-2 (выраженные в процентах
от числа самолетовылетов) были самыми высокими среди всех типов самолетов
советских ВВС! Так, с августа 1942 по май 1943 года одна боевая потеря
истребителя приходилась на 69 вылетов, бомбардировщика - на 48 вылетов,
штурмовика - на 26 вылетов. Летом - осенью 1944 года (т. е. в условиях
абсолютного численного превосходства советской истребительной авиации) в
штурмовых частях 3-й воздушной армии одна безвозвратная боевая потеря Ил-
2 приходилась на 36 самолетовылетов, а большие или меньшие повреждения
получал в ходе боевого вылета каждый второй штурмовик! В 1945 году боевые
потери по всем родам советской авиации еще более снизились, но потери
штурмовиков по-прежнему оставались самыми большими (соответственно 194,
133 и 90 вылетов на один сбитый самолет).
Что касается немецкого пикировщика, то теоретически тихоходный,
слабовооруженный (один пулемет ружейного калибра для стрельбы назад-
вверх), практически небронированный (5-10 мм бронепанели, частично
закрывающие
Марк Солонин
101
На мирно спящих аэродромах.
22 июня 1941 года
летчика и стрелка, появились только на серии D, которая не успела принять
участие в боевых действиях 1941 г.), да еще и с весьма уязвимым
двигателем жидкостного охлаждения, Ju-87 должен был стать легкой добычей
для истребителей и зенитчиков. Эта теория была убедительно подтверждена
на практике в августе 1940 года. За одну первую неделю воздушного
наступления на Англию (с 12 по 18 августа) немцы потеряли 43 пикировщика,
в том числе 17 сбитых и 7 поврежденных самолетов за один день 18 августа.
В ситуации, когда немецкая авиапромышленность выпускала менее двух Ju-87
в день, такие потери были абсолютно недопустимыми, и Геринг вынужден был
распорядиться вывести все уцелевшие Ju-87 из зоны боевых действий.
Зато на Восточном фронте в 1941 году пикировщики летали как
"заговоренные". Потери Ju-87 оказались здесь самыми низкими. Так, если
"обычные" двухмоторные бомбардировщики при среднемесячной численности 863
самолета теряли в среднем 268 машин в месяц (1 из 3,22), то пикирующие
"Юнкерсы" при среднемесячной численности 293 самолета теряли всего 60
машин в месяц (1 из 4,88). Еще более ярко эта тенденция проявляется, если
считать не самолеты, а экипажи. Эскадры двухмоторных бомбардировщиков
теряли в среднем 1 экипаж из 7 в месяц, а группы пикировщиков - 1 экипаж
из 14. Если при этом принять во внимание тот факт, что экипажи Ju-87
летали гораздо чаще своих коллег, выполняя по 3-4 вылета в день, то
приведенные выше цифры становятся на первый взгляд совершенно
необъяснимыми.
По здравом же размышлении удивительной должна считаться стойкая традиция
оценивать боевые возможности самолетов по двум-трем (и хорошо еще, если
по трем, а не по одной только цифре максимальной скорости на определенной
высоте...) летным характеристикам, полностью игнорируя при этом все
остальное, в частности - тактику применения.
Вооружение и обусловленная им тактика применения Ил-2 требовала полета на
малых (300-500 м) высотах, а то и
102
Марк Солонин
на бреющем полете (20-50 м) и выполнения множества заходов на цель (точки
прицеливания с учетом упреждения для пулеметов, пушек и "эрэсов" были
разными, и ведение прицельного огня одновременно из всех видов бортового
оружия было невозможно). Проще говоря - "илы" десятки минут висели над
передним краем, притягивая к себе ргонь всего, что только могло стрелять.
Увы, долго испытывать судьбу не удавалось, и очередная пробоина
становилась последней. "Юнкере" же выходил из пикирования на той высоте
(500-600 м), на которой Ил-2 только начинал атаку. К тому же и скорость
тихоходного Ju-87 на выходе из пикирования раза в полтора-два превышала
максимальную скорость Ила в горизонтальном полете у земли. В результате
поразить "Юнкере" огнем малокалиберных зениток и зенитных пулеметов (а
именно эти огневые средства и составляли основу войсковой ПВО) было
крайне сложно.
Главным инструментом борьбы с Ju-87 могли бы стать истребители.
Действительно, на этапе подлета к цели груженный бомбами "Юнкере" (при