Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 32

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 26 27 28 29 30 31 < 32 > 33 34 35 36 37 38 .. 222 >> Следующая

высокую точность бомбометания. При скорости пикирования 150-200 м/сек
бомба фактически уже не сбрасывалась, а "выстреливалась" в цель со
скоростью, сопоставимой с начальной скоростью снаряда полевой гаубицы.
При совершенно отвесном (под углом 90° к земле) пикировании всякие
баллистические расчеты становились ненужными - "стрельба" авиабомбой
велась в этом случае прямой наводкой. Разумеется, все это не более чем
теоретическая схема.
Реальное пикирование происходило и с меньшими скоростями, и с меньшими
углами, и расчет упреждения был необходим, и тем не менее пилотируемый
опытным и физически выносливым летчиком (перегрузка на выходе из
пикирования доходила до 5-6 единиц) пикировшик мог уложить бомбу в круг
радиусом 30 метров! Огромные сложности пикирующий бомбардировщик создает
и для зенитчиков противника. Попасть в цель, высота и скорость полета
которой непрерывно меняется, с прицелами того времени было почти
невозможно, а постановка эффективного заградительно-
88
го огня также усложнялась тем, что цель могла в любой момент изменить
наклон своей траектории пикирования и таким образом выйти из зоны
поражения.
Идея бомбометания с пикирования проста и ее достоинства очевидны. Совсем
не просто было создать самолет, способный реализовать эту идею. Одну из
проблем мы уже упомянули, выше. Вывод самолета из пикирования (т"е.
движение с огромной скоростью по окружности малого радиуса) вызывает
огромные перегрузки, а необычайно высокая скорость полета может привести
к разрушению крыла из-за аэродинамической вибрации (флаттер).
Соответственно, нужна очень прочная и жесткая конструкция планера,
характерная скорее для истребителя, нежели для бомбардировщика.
Повышенная прочная конструкции - это лишний вес, следовательно, исходя из
"уравнения существования" чем-то (весом топлива, весом мотора, весом
вооружения) придется пожертвовать. Другими словами, пикирующий
бомбардировщик всегда будет уступать в ТТХ своим "горизонтальным"
сверстникам. Далее, практика показала, что летчик, теряющий сознание от
перегрузки, не сможет самостоятельно вывести самолет из пикирования.
Возникла необходимость в разработке надежного устройства автоматического
вывода, что при уровне развития техники 30-х годов было задачей
беспримерной сложности.
И эго только начало длинного перечня технических проблем. Для того чтобы
ограничить скорость пикирования допустимым по соображениям прочности и
возможности прицеливания пределом, потребовалось искусственно повышать
аэродинамическое сопротивление - задача для авиации совершенно необычная.
Решали ее, как правило, установкой на крыле (или фюзеляже) специальных
отклоняющихся при пикировании тормозных решеток. Это потянуло за собой
следующий шлейф проблем: воздушные тормоза отрывались, рвали место
крепления, нарушали устойчивость и управляемость самолета, причем в самый
ответственный момент полета.
Отделить бомбу от пикирующего бомбардировщика тоже
На мирно.спящих аэродромах...
22 июня 1941 года
совсем не просто. С горизонтально летящего самолета бомба просто падает
вниз. А куда пойдет бомба с отвесно пикирующего самолета? Вопрос,
учитывая сложное аэродинамическое взаимодействие двух движущихся близко
друг от друга в потоке воздуха тел (самолета и бомбы), совсем непростой.
Все становится еще сложнее, если самолет этот - одномоторный. В этом
случае становится необходимым подвеска бомб на специальном устройстве,
выводящем траекторию падения бомбы за плоскость вращения воздушного
винта. Винт тоже создавал немалые проблемы, точнее говоря - раскрутка
винта скоростным напором набегающего воздушного потока.
Раньше всех и лучше всех справились с этими проблемами специалисты фирмы
"Юнкере", создавшие прочный, надежный одномоторный пикировщик. К счастью
для противников Германии, это беспрецедентное достижение не было оценено
по достоинству. В руководстве министерства авиации Германии было немало
людей, которые видели в Ju-87 только то, что можно было увидеть простым
взглядом: неказистый, угловатый, "рубленый топором" самолет с нелепо
торчащими стойками неубирающегося шасси в огромных обтекателях (за эти
обтекатели он и получил в России прозвище "лаптежник").
Первый серийный вариант "Юнкерса" (JU-87A с 600-сильным мотором Jumo-211
С) имел при минимальной бомбовой нагрузке в 250 кг максимальную скорость
всего 292 км/ч и дальность полета 600 км - как же было не назвать такой
самолет "безнадежно устаревшим"? 9 июня 1936 года полковник фон Рихтгофен
- глава проектной секции Технического департамента министерства авиации -
издал приказ о прекращении всех работ по Ju-87. На следующий день
Рихтгофена сменил Эрнст Удет - горячий сторонник пикировщика, который
немедленно отменил распоряжение своего предшественника. Впрочем, и после
этого серийное производство "Юнкерса" шло, что называется, "в час по
чайной ложке". За два года (1937-1938) было выпущено всего 395 Ju-87, в
1939 году в люфтваффе было поставлено 557 пики-
Предыдущая << 1 .. 26 27 28 29 30 31 < 32 > 33 34 35 36 37 38 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология