Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 25

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 19 20 21 22 23 24 < 25 > 26 27 28 29 30 31 .. 222 >> Следующая

характеристики, которые были бы необходимы для самолетов, которых на
самом деле не было. В этой главе мы рассмотрим реальные технические
параметры реальных боевых машин. Фактически главные европейские державы
вступили во Вторую мировую войну с тремя типами бомбардировщиков:
- двухмоторный "дальний";
- двухмоторный "скоростной";
- легкий одномоторный.
Кавычки совершенно необходимы. Так называемые "скоростные
бомбардировщики" 30-х годов очень скоро перестали быть таковыми после
того, как истребители нового поколения (благодаря возросшей удельной
нагрузке на крыло) значительно превзошли их в скорости. Что же касается
"дальних бомбардировщиков", то двухмоторный 10-, 12-тонный самолет не мог
быть таковым в принципе - как бы далеко он при этом ни летал. Одну из
причин этого мы подробно разобрали в предыдущей главе: два-три стрелка с
пулеметами ружейного калибра не могли обеспечить активную защиту от
истребителей противника. Вторая причина заключалась в том, что один
летчик физически не мог обеспечить управление самолетом на протяжении 8-
10 часов, а именно такая продолжительность полета требовалась для того,
чтобы преодолеть 3000 км при крейсерской скорости 300-350 км/ч. Приведем
для иллюстрации сказанного мнение в высшей степени компетентного
эксперта. Дважды Герой Советского Союза А.И. Молодчий вспоминает:
"...Гул моторов, однообразные движения штурвалом то вправо, то влево, на
себя, от себя укачивают, прямо-таки убаюкивают. И летчик как будто и с
открытыми глазами сидит, но приборов не видит. Его сознание на миг
отключается.
На мирно спящих аэродромах...
22 июня 1941 года
Спит человек... Чтобы избавиться от этой беды - от сонливости, мы брали в
полет нашатырный спирт. Некоторые мои однополчане так и сложили головы не
над целью, где извергают огонь вражеские зенитки, где роятся "мессеры", а
в обычном полете, потеряв бдительность. Все это хорошо знали, но
выдержать постоянное напряжение в длительных полетах не могли. Это было
выше человеческих сил..."
Прежде чем-перейти к очередной таблице с техническими параметрами,
придется дать еще одно пояснение по поводу используемых терминов. Самолет
- штука сложная, и все в нем многозначно. В смысле - каждый параметр
имеет множество значений. Для бомбардировщика актуальны по меньшей мере
пять "скоростей" (взлетная, крейсерская, максимальная, у земли, на
максимальной высоте), три "дальности" (с максимальной бомбовой нагрузкой,
с номинальной бомбовой нагрузкой, без нагрузки и вооружения, т.е
перегоночная дальность"), пять "бомбовых нагрузок" (при максимальной и
минимальной дальностях полета, на внешней и на внутренней подвеске,
максимальный единичный вес бомбы), три "мощности двигателя" (взлетная,
крейсерская, на режиме полета с максимальной скоростью). Соответственно,
подробное и корректное описание ТТХ боевого самолета должно занять
несколько страниц текста. А с учетом того, что удачные самолеты
выпускались в течение нескольких лет в десятках различных модификаций -
целую брошюру. Кроме того, все справочники приводят данные эталонных
образцов, в то время как в реальной эксплуатации на фронтовом аэродроме
летные характеристики снижались. Так, результаты испытаний трофейных
немецких самолетов в подмосковном НИИ ВВС почти всегда показывали ТТХ
худшие, нежели указаны во всех книгах. Поэтому не стоит удивляться тому,
что в слишком популярных изданиях под названием, например, "дальность
полета ДБ-3" можно встретить цифры, отличающиеся друг от друга в два-три
раза.
70
Марк Солонин
Таблицы, которые приведены ниже, построены следующим образом. Удельные
параметры (нагрузка на крыло и энерговооруженность) рассчитаны исходя из
так называемого "нормального взлетного веса" и наибольшего из всех
имеющихся значений мощности двигателя. Относительные веса (пустого и
топлива) рассчитаны по отношению к максимальному взлетному весу Рядом со
значением максималь- -ной скорости указана высота, на которой эта
скорость могла быть достигнута, дальность полета приводится вместе с
массой бомбовой нагрузки, соответствующей полету на такую дальность.
Таблица 2
Германия, 40-й г. Не-Ш НЗ СССР, 40-й г. ДБ-Зф Англия, 39-й г.
"Веллингтон" Mkl Италия, 39-й г. S.M.-79 Франция, 40-й г. LeO-45
Двигатель, мощность, л.с. 2 xJumo 211D1, 1200 л.с., Ж/О 2 хМ-88,
1100 л.с., В/О 2 х"Бристоль- 18", 850 л.с. В/О
Вес максим., кг 12500 10153 13608 11160 11398
Вес нормальный, кг 10500 8033 12900 10640 10250
Вес пустого, % 60,0 55,6 63,3 59,1 66"1
Удельная нагрузка, кг/кв.м 119,3 120,4 163,3 174,4 155,3
Удельная мощность, л.с. на тонну 228,6 273,9 131,8 219,9 206,8
Скорость макс., км/ч на высоте 415 / 5 км 435 / 6,8 км 390 430 /
4 км 480 / 4,8 км
71
На мирно спящих аэродромах.
22 июня 1941 года
-<<6"*wgvT
Германия, 40-й г. Не-Ш НЗ СССР, 40-й г. ДБ-Зф Англия, 39-й г.
"Веллингтон" Mkl Италия, 39-й г. S.M.-79 Франция, 40-й г. LeO-45
Скорость крейсер., км/ч 360 340 290 367 372
Скорость у земли, км/ч 344 360 365
Предыдущая << 1 .. 19 20 21 22 23 24 < 25 > 26 27 28 29 30 31 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология