Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 21

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 15 16 17 18 19 20 < 21 > 22 23 24 25 26 27 .. 222 >> Следующая

веса. Для того чтобы в эти 10-15% "вместилась" минимально достаточная
полезная нагрузка, взлетный вес дальнего истребителя сопровождения должен
быть не менее 5-6 т. Но для того чтобы 5-тонный самолет мог вести
воздушный бой с вражескими истребителями, ему потребуется
энерговооруженность, характерная именно для истребителя, а не для
"летающей баржи", т. е. 350-450 л.с. на тонну веса. В абсолютных
величинах это означает потребность в двигателе единичной мощностью
порядка 2000 л.с. В результате этого, весьма упрощенного расчета мы
пришли к почти точному описанию американского истребителя сопровождения
"Мустанг" Р-51 D (вес пустого 3232 кг, максимальный взлетный - 5262 кг,
вес топлива -1400 кг, дальность полета -3700 км). С двигателем "Паккард"
(американская лицензионная версия мотора "Мерлин" фирмы "Роллс-Ройс")
мощностью 2100 л.с. на режиме максимального (не более 5 мин.)
форсирования "Мустанг" способен был развивать скорость в 700 км/ч, а
батарея из 6 крупнокалиберных пулеметов буквально "распиливала" немецкие
самолеты в воздухе.
"Мустанг" серии D - это 1944 год. В 30-е годы ничего подобного не было и
быть не могло, так как единичная мощность лучших авиационных моторов не
превышала тогда 800-1000 л.с. Соответственно, дальний истребитель
сопровождения мог проектироваться только как двухмоторный самолет.
Простая в теории, эта задача оказалась почти неразрешимой практически.
Немецкий двухмоторный двухместный (со стрелком в задней кабине)
"стратегический истребитель" Ме-110 С оказался слишком тяжелым (взлетный
вес 6740 кг) для двух своих двигателей "Даймлер-Бенц" DB-601 (2 х 1100
л.с., энерговооруженность всего 326 л.с. на тонну веса). Недостаточная
маневренность усугублялась неизбежным недостатком двухмоторной схемы -
низкой угловой скоростью крена из-за большого разноса масс от продоль-
59
На мирно спящих аэродромах..
22 июня 1941 года
ной оси (два двигателя по 700 кг каждый на крыльях). Самый же главный
недостаток заключался в том, что дальность полета (909 км при запасе
топлива во внутренних баках 1268 л) совершенно не соответствовала
поставленной задаче. Был, правда, разработан вариант Me-110 D с
дополнительным несъемным баком и общим запасом топлива более 4000 л, но
летные данные этого монсща оказались настолько низкими, что от такого
"истребителя" люфтваффе отказалось.
Две ведущие авиационные державы Европы - Англия и Франция - даже не
предпринимали серьезных попыток создать истребитель сопровождения большой
дальности. Что весьма странно, принимая во внимание широкий масштаб работ
по созданию стратегического бомбардировщика, проводившихся в Англии в
конце 30-х годов.
В Советском Союзе необходимость в дальнем истребителе сопровождения была
осознана совершенно четко. 5 ноября 1940 г. решением Политбюро и СНК была
утверждена программа развития дальнебомбардировочной авиации.
Предполагалось сформировать пять авиакорпусов ДБА, в состав каждого из
которых должны были войти две бомбардировочные и одна истребительная
дивизия. Всего в 1941 г. предполагалось сформировать 22 авиаполка дальних
двухмоторных истребителей (на 34 полка дальних бомбардировщиков) (1, стр.
353). Вот только вооружать эту будущую воздушную армаду было еще нечем.
Лишь перед самой войной начались летные испытания двух дальних
двухмоторных истребителей. Истребитель Грушина Гр-1 с двумя двигателями
жидкостного охлаждения АМ-37 (1400 л.с.) при взлетном весе 7650 кг имел
дальность полета 1890 км. Истребитель Таирова с двумя двигателями
воздушного охлаждения М-89 (1350 л.с.) при взлетном весе 6626 кг имел
дальность более 2000 км и оснащался исключительно мощным вооружением (4
х20-мм пушки ШВАК). Однако начавшаяся война, гибель Таирова в
авиакатастрофе, ненадежность экспериментальных моторов (ни АМ-37, ни М-89
так никогда и не были запущены в серийное производство) не позволили
довести работу над этими самолетами до завершения.
60
Марк Солонин
Единственной страной, которая смогла до начала Второй мировой войны
создать дальний двухмоторный истребитель сопровождения, оказались
Соединенные Штаты. 27 января
1939 г. состоялся первый полет истребителя "Лайтнинг" Р-38. Успешное
рождение американской "молнии" стало возможным не только благодаря
огромному (в сравнении с новорожденными КБ Таирова и Грушина) опыту
специалистов фирмы "Локхид", но и главному на тот момент американскому
"ноу-хау" - двигателю с турбокомпрессорной установкой. "Лайтнинг" стал
первым серийным самолетом с турбокомпрессором и радиатором охлаждения
сжатого воздуха на выходе из нагнетателя, первым истребителем с носовой
стойкой шасси (схема, при которой исключалось переворачивание самолета
"через нос на спину" при посадке), первым серийным истребителем,
выполненным по двухбалочной схеме, первым истребителем с круговым обзором
из кабины пилота... Высотно-скоростные характеристики самолета были
феноменальными (потолок 12 км, максимальная скорость 655 км/ч на высоте
Предыдущая << 1 .. 15 16 17 18 19 20 < 21 > 22 23 24 25 26 27 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология