Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 18

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 12 13 14 15 16 17 < 18 > 19 20 21 22 23 24 .. 222 >> Следующая

мм.
1 Уважаемый читатель, если вы все это прочитали, то я вос-
| хищаюсь вашим терпением и прошу вас еще раз перечитать
| этот список внимательно. В нем перечислены практически
| все основные типы самолетов, вступивших в войну утром
j 22 июня. Где же здесь фанерные (множественное число) ca-
ll молеты? Все двухмоторные бомбардировщики цельноме-
| таллические, легкий одномоторный бомбардировщик Су-2
I и все истребители - смешанной конструкции (хотя фанера в
I них тоже встречается). Что же касается "дефицита алюми-
| ния", то надо честно признать, что алюминия действительно
1 не хватало. Так же, как не хватало угля, нефти, стали, авто-
! машин, тракторов, денег. Ресурсов всегда меньше, чем хо-
чется, денег всегда не хватает. Это их (ресурсов) неотъемлемое свойство.
Особенно если производить военную технику в таких количествах, в каких ее
производила "занятая мир-
57
V
•ей****. На мирно спящих аэродромах...
^ 22 июня 1941 года
ным созидательным трудом" сталинская империя. Приведем лишь два примера:
через месяц после начала Второй мировой войны, 1 октября 1939 года, на
вооружении советских ВВСчислилось 12 677 самолетов (1, стр. 352). Это
почти вдвое больше, чем в Германии (4093), Англии (1992), США (1476),
вместе взятых (20, стр. 217). В 1939-1940 гг. воюющая Германия выпустила
3377 одномоторных истребителей (Bf-109). Советский Союз в те же два
"мирных, довоенных" года произвел 6180 истребителей И-16 и И-153 (18,
32).
Вернемся, однако, к "фанере". Цельнодеревянные самолеты воевали, и
воевали успешно. Именно такую конструкцию имел самый скоростной
(максимальная скорость 670 км/ч на высоте 8,5 км) бомбардировщик Второй
мировой войны, англо-канадский "Москито". Фюзеляж этого изумительно
красивого двухмоторного самолета по своей конструктивносиловой схеме
максимально приближался к яйцу, только "скорлупа" была не простая, а
трехслойная: между двумя слоями тонкой фанеры был вклеен толстый слой
бальзы. Бальза - это что-то вроде пробки, только прочнее и легче.
Прекрасные весовые характеристики такой силовой схемы были ясны
конструкторам фирмы "Де Хевилленд" еще на этапе проектирования. Позднее,
в ходе боевых действий, выявилось еще одно, совершенно неожиданное,
преимущество цельнодеревянного самолета: радиопрозрачность. Немецкие
радары, которые в конце войны составляли основу системы обнаружения и
наведения истребителей в ПВО рейха, не могли обнаружить деревянного
"комара", который таким образом стал первым в истории боевым самолетом
технологии СТЕПС.
В конечном итоге цельнодеревянный самолет отличился самым низким уровнем
потерь в Королевских ВВС Великобритании: в 26 255 боевых самолетовылетах
от огня немецких зениток и истребителей было безвозвратно потеряно всего
196 самолетов, т.е. вероятность благополучного возвращения на родной
аэродром составляла для экипажа "Москито" 99,25%. Остается только
добавить, что такая фантастическая живучесть была достигнута на самолете,
лишенном всякого оборонительного вооружения!
52
Марк Солонин
Тем не менее в конце'40-х годов дерево навсегда ушло из конструкции
боевых самолетов.
Но вовсе не потому, что дюралевые самолеты горели менее ярким пламенем.
Можно назвать три основные причины этого явления. Первая -
технологическая. Работать с деревом невероятно сложно (с грустной улыбкой
вспомним горы советской "исторической" макулатуры, в которой-утвержда-
лось, что "цельнометаллические самолеты в СССР не могли делать из-за
нехватки квалифицированной рабочей силы"). Двух одинаковых деревьев в
природе не бывает, не бывает и двух листов шпона с одинаковыми
свойствами. При работе с деревом надо учесть и возраст дерева, и место
произрастания, и влажность заготовки, и направленность волокон... Смешно
даже сравнивать сложность и трудоемкость гибки дюралевого листа (одно
движение плунжера гидропресса) и выклейки многослойной фанерной скорлупы.
Нет, не зря столяр-краснодеревщик во все времена считался элитой рабочего
класса!
Во-вторых, долговечность деревянного самолета в условиях российского
климата исчисляется, строго говоря, одним сезонным переходом от зимы к
лету. После этого его уже надо сушить, проверять, вымерять все возможные
деформации крыла и оперения (не будем забывать о том, что, например,
изменение установочного угла стабилизатора всего на 2-3° приведет к
полному изменению всех параметров устойчивости и управляемости). В ту
эпоху, когда смена типов истребителей происходила каждые год-два, с этим
еще как-то мирились. Но истребитель типа "Тандерболта" стоил уже 80 тыс.
долл. (долларов 1944 года!), и выбрасывать каждый год такую дорогостоящую
технику не мог себе позволить никто. Наконец, размер тоже имеет значение.
Где найти такую елку, из которой можно выпилить лонжерон крыла
бомбардировщика В-29 (размах крыла 43 метра)? Холодный металл
окончательно вытеснил живое дерево из конструкции самолетов, но старые
мастера еще долго помнили то время, когда в заводском цеху благоухали
Предыдущая << 1 .. 12 13 14 15 16 17 < 18 > 19 20 21 22 23 24 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология