Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 165

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 159 160 161 162 163 164 < 165 > 166 167 168 169 170 171 .. 222 >> Следующая

и "потоки горящего бензина запьют один самолет за другим". А еще могут
нехорошие мальчишки из соседней деревни прийти и из одного только глупого
озорства вывинтить крышки бензобаков и спичками сжечь всю "23-ю
авиадивизию".
На настоящем же военном аэродроме ничего из вышеперечисленного быть не
может. Потому что "военный аэродром" - это не поле с самолетами, а место
базирования воинской ("боевой") части. Воинская часть живет и действует
по Уставу, по инструкциям и наставлениям. И все в них прописано - кому,
что, когда и как делать. А люди, которым все это предстоит делать, не
просто носят форму с погонами, но еще и принесли Присягу, т. е. приняли
на себя очень серьезные обязательства. Вот в этом случае удар по военному
аэродрому превращается для нападающего в дело весьма и весьма рискованное
и опасное.
Но, может быть, большой риск, связанный с попыткой штурмовать военный
аэродром, является лишь платой за высокую эффективность такого удара?
Увы, сама постановка этого вопроса покажется многим странной. За долгие
годы в советской исторической пропаганде (или "пропагандистской истории"
- кому как больше нравится) сложился устойчивый миф о какой-то
суперэффективности, неотъемлемо присущей такому тактическому приему, как
удар по аэродромам базирования вражеской авиации. Но это всего лишь миф.
Почему?
428
Во-первых, потому, что главная составляющая боевой авиации - это не
самолеты, а летчики. Удар по аэродромам - даже самый удачный - в лучшем
случае приведет лишь к уничтожению самолетов. А самолеты в авиации
(повторим это в сотый раз) не более чем расходный материал. Нападающая же
сторона теряет не только самолеты, но и летчиков. Причем теряет
безвозвратно - сбитый над вражеским аэродромом пилот или погибнет, или
окажется во вражеском плену. И то и другое на военном языке называется
"безвозвратной потерей".
Во-вторых, вывести из строя самолет на земле гораздо труднее, нежели в
воздухе. Летающий объект уязвим в полете. Одна-единственная пробоина в
радиаторе, одна-единст-венная тяга управления, перебитая случайным
осколком, кусок обшивки руля высоты, вырванный пулеметной очередью, - и
все, самолета нет. Те же самые повреждения, но полученные на земле,
выводят самолет из строя лишь на время ремонта. А это - несколько дней
или даже несколько часов (вспомним приведенное выше число
отремонтированных за три недели самолетов в ВВС Юго-Западного фронта).
Много ли это - несколько часов? Смотря когда. В современную эпоху, в
случае применения ракетно-ядерного оружия, за несколько часов может
начаться и закончиться война. Поход на Восток, который затеял Гитлер, не
мог закончиться ни за несколько часов, ни даже за несколько недель. План
"Барбаросса", как известно, предусматривал выход вермахта на линию
Архангельск - Астрахань. Желающие могут самостоятельно, с глобусом и
калькулятором, посчитать - сколько времени требовалось пехотным дивизиям
вермахта (а именно пехота и составляла четыре пятых армии вторжения)
только для того, чтобы дойти пешком от Бреста и Гродно до Астрахани и
Архангельска. Вот почему в масштабе всей летней кампании на Восточном
фронте одноразовая или даже периодическая "порча" самолетов на аэродромах
не могла иметь принципиального оперативного значения. Что и было
практически подтверждено налетами советской авиации на немецкие
аэродромы. И это не опечатка:
На мирно спящих аэродромах..
22 июня 1941 года
советская авиация с первых же часов войны бомбила немецкие, затем -
финские, а затем и захваченные немцами бывшие советские аэродромы.
Известная Директива № 2, подписанная наркомом обороны Тимошенко уже в 7
часов утра 22 июня, в частности, требовала:
"...Мощными ударами бомбардировочной и штурмовой авиации уничтожить
авиацию на аэродромах противника и разбомбить основные группировки его
наземных войск. Удары авиации наносить на глубину германской территории
до 100- 150 км, разбомбить Кёнигсберг и Мемель..."
Этот приказ был не только отдан, но и выполнен. Точнее говоря -
выполнялся ("уничтожить авиацию", да еще и "разбомбить Кёнигсберг" за
пару дней, разумеется, не удалось, а потом всем стало уже не до
Кёнигсберга...). Причем некоторые бомбардировочные полки начали налеты на
аэродромы базирования немецкой авиации буквально на рассвете 22 июня, еще
до принятия Директивы № 2 (подробнее об этом мы расскажем в следующих
главах). Тем не менее никаких панических отчетов, докладов, воспоминаний
эти налеты у летчиков и командиров люфтваффе не вызвали. "Война. Мы
бомбим - нас бомбят".
25 июня удар по аэродромам базирования немецкой авиации нанесли летчики
3-го ДБАК.
Бывший командир корпуса, маршал Скрипко пишет: "В середине дня 207-й ДБАП
совершил успешный налет на Виленский аэродром, где в результате
внезапного удара было уничтожено около 40 немецких истребителей..." (50).
Сорок самолетов - это полностью уничтоженная истребительная группа
люфтваффе. Охотничьи рассказы? Возможно, но почему же тогда на веру и без
Предыдущая << 1 .. 159 160 161 162 163 164 < 165 > 166 167 168 169 170 171 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология