Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 15

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 9 10 11 12 13 14 < 15 > 16 17 18 19 20 21 .. 222 >> Следующая

пушек составлял 4% от общего веса (т.е. самолет весил 2,5 т). Добавка
третьей пушки весом в 50 кг (при сохранении всех летных параметров
исходного самолета) приведет к появлению нового самолета, в котором вес
пушек по-прежнему будет составлять 4% от общего веса, но этот общий вес
теперь уже будет равен 3,75 т.
Надеюсь, что все это не слишком сложно. Из "уравнения существования"
следует множество интересных выводов. В частности, на каждом определенном
этапе развития техники соотношение весов различных компонентов самолетов
43
На мирно спящих аэродромах...
22 июня 1941 года лят **0*^
одинакового функционального назначения оказывается примерно одинаковым.
Возьмем, например, такое сооружение, как бомбардировщик, способный
переместить 1 т бомб на расстояние в 2-3 тыс. километров с крейсерской
скоростью 340-360 км/ч. Этим требованиям в конце 30-х годов отвечали
английский "Веллингтон", немецкие "Хейнкель-111" и "Юнкерс-88", советский
Д?-Зф, итальянский "Савойя-Маркетти-79". Внешне это очень разные
самолеты, с разным числом и типом охлаждения двигателей, разными
аэродинамическими и конструктивно-силовыми схемами, сделанные из
различных материалов и по-разному вооруженные. Но доля пустого самолета в
общем весе у всех у них почти одинаковая (соответственно 63,3%, 60,0%,
61,6%, 62,2%, 62,3 %)- Доля веса топлива (при максимальной загрузке
топливных баков) в нормальном взлетном весе также выражается весьма
сходными цифрами: 21,2%, 27,6%, 27,6%, 32,5%, 22,8%. Из общего ряда, как
видно, выпадают два самолета: "Веллингтон" (21,2%) и ДБ-Зф (32,5%). Но
это как раз тот случай, когда "исключения подтверждают правило".
"Веллингтон" летал медленнее всех (крейсерская скорость всего 290
км/час), потому и расходовал топливо экономичнее, ну а ДБ-Зф имел
значительно большую максимальную дальность полета (3300 км).
Вернемся теперь к сравнению параметров истребителей. Доля веса
конструкции в процентах от общего взлетного веса самолета на протяжении
всей войны практически не изменилась и у трех десятков самых разных по
характеристикам и внешнему виду истребителей укладывалась в диапазон 74-
82%. Другими словами, на топливо и полезную нагрузку неизменно оставалось
порядка 18-26% от общего взлетного веса (100% - 75% = 25%). Например, вес
конструкции истребителя "Мес-сершмитт"-109Е-3 составлял 2016 кг (77,7%),
полезная нагрузка (592 кг) состояла из топлива и масла (330 кг),
вооружения с боеприпасами (172 кг), летчика с парашютом (90 кг).
Теперь вернемся к параметрам "Тандерболта" и Яка. Четвертая часть от 6 т
взлетного веса американского истребителя составляет 1500 кг, а та же
четверть от веса "самого
44
Марк Солонин
легкого" истребителя Як-3 составит только 570 кг. Самой полезной
нагрузкой является человек. Летчик, пилотирующий
6-тонный самолет, ничуть не толще и не тяжелее пилота, сидящего в кабине
"Яка" или И-16. Вместе с парашютом он весит не более 100 кг. В результате
на вооружение и топливо в "Тандерболте" остается 1400 кг, а в Як-3 - 470
кг, т. е. в ТРИ раза меньше. Вот поэтому на борту "Тандерболта" мы й
обнаруживаем 6 или 8 крупнокалиберных пулеметов с огромным боекомплектом
(в перегрузочном варианте - до 3400 патронов), в кабине летчика - полный
комплект всевозможного оборудования: от писсуара до автопилота и средств
радионавигации, за спиной пилота - мощное бронирование, под ногами -
совершенно уникальная стальная "лыжа", сберегающая жизнь летчика при
вынужденной посадке на фюзеляж. Для штурмовки наземных целей "Тандер-
болт" может поднять 900 кг бомб и 10 ракет калибра 127 мм (это боевая
нагрузка двух наших штурмовиков Ил-2). Прочная конструкция позволяет в
перегрузочном варианте взять в полет три подвесных бака общим объемом
2688 л, при этом продолжительность полета доходит до 10 часов (потому-то
в кабине писсуар с автопилотом). Максимальная дальность полета в 3780 км
позволяет сопровождать любой бомбардировщик, даже тот, который в Германии
или СССР назывался бы "дальним". В то же время "самый легкий истребитель
войны" Як-3 имел максимальную дальность полета всего 648 км, а на
половине серийных истребителей даже не было приемо-передающей
радиостанции (для экономии веса ставили только приемник) - и это весной
1944 года!
Таким образом, двигатель единичной мощностью в 2300 л.с. был сделан не
зря. Он позволил создать одноместный одномоторный истребитель, который
при приемлемых летных характеристиках имел взлетный вес 6 т. Большой
взлетный вес (и естественно связанный с ним большой вес полезной
нагрузки) позволил создать на базе этого самолета высокоэффективную
многоцелевую систему вооружения, способную на огромных пространствах
выполнять самые разнообразные боевые задачи. Этот пример (хотя он и
сильно вывел
45
На мирно спящих аэродромах..
22 июня 1941 года
нас за временные рамки истории начала Великой Отечественной войны)
показывает общее направление развития боевого самолета 30-40-х годов:
- непрерывный рост взлетного веса;
Предыдущая << 1 .. 9 10 11 12 13 14 < 15 > 16 17 18 19 20 21 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология