Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 129

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 123 124 125 126 127 128 < 129 > 130 131 132 133 134 135 .. 222 >> Следующая

закончившиеся появлением на свет истребителя Ла-5, многократно описаны в
исторической и мемуарной литературе (98, 109, 113). Напомним кратко
основную канву событий. Лавочкин возлагал основные надежды на новый
рядный двигатель жидкостного охлаждения М-107. При тех же габаритах, что
и серийный М-105, новый двигатель В. Климова (в девичестве - французская
"Испано-Сюиза") развивал взлетную мощность 1400 л.с., номинальную - 1300
л.с. на высоте 5 км.
Правда, он и весил на 160 кг больше, но прирост мощности на 30%
теоретически позволял "вытянуть" летные характеристики ЛаГГа на уровень
требований войны. Экспериментальный двигатель М-107 существовал на тот
момент в единичных экземплярах. Было принято решение передать для
модификации серийных истребителей один мотор в КБ Лавочкина, а второй - в
КБ Яковлева. Александр Сергеевич, разумеется, тут же показал "кто в доме
хозяин" (точнее говоря - кто ближе к особе Хозяина) и оба мотора забрал
себе. Раздосадованный Лавочкин бросился в Москву искать правды в
Наркомате авиапрома (с замнаркома Дементьевым у него, судя по некоторым
мемуарам, были доверительные отношения). Тем временем в Горький из Перми
на транспортном Ли-2 прилетели два экземпляра мотора воздушного
охлаждения М-82, да еще и в сопровождении заместителя главного
конструктора моторного завода В.И. Валединского.
Времени на рассматривание чертежей не было, и новый мотор в самом
натуральном виде подвели козловым краном к фюзеляжу одного из серийных
ЛаГГ-3. Круглая "звезда" воздушного охлаждения, конечно же, не
вписывалась в об-
337
На мирно спящих аэродромах.
22 июня 1941 года
воды узкого фюзеляжа самолета, спроектированного под рядный двигатель.
Дальнейшие события в изложении заместителя Лавочкина С.М. Алексеева
происходили так:
"Вокруг самолета расселись все начальники цехов, несколько конструкторов,
главный инженер завода. Принесли деревянные рейки, приложили их к
внешнему контуру мотора и к фюзеляжу... Применить классическую-схему
установки мотора воздушного охлаждения с "юбкой" для выхода воздуха без
серьезной переделки фюзеляжа мы не могли. Тогда по бортам самолета слева
и справа сделали большие "совки", через которые выходил охлаждающий
воздух. Напротив "совков" температура головок цилиндров была в норме, а
сверху и снизу они перегревались. Валединский стал тогда переделывать
дефлекторы у каждого цилиндра, и ему удалось добиться равномерности
температуры по всем цилиндрам. Это был один из решающих факторов создания
нового истребителя... К приезду Лавочкина успели зашить одну сторону
самолета ложным бортом поверх старой обшивки. Поставили сектора из реек,
а на них - фанеру. Получился круглый фюзеляж... Но когда самолет был уже
почти готов, пришло постановление ГКО о передаче завода № 21 Яковлеву и
переходе на выпуск истребителей Як- 7. Лавочкину и его ОКБ предписывалось
перебазироваться в Тбилиси, на завод № 31..."
Новый самолет доделывали в невероятном темпе, без расчетов, без чертежей,
"на одной ноге". 21 марта 1942 года новорожденного выкатили на заводской
аэродром, и заводской летчик Г.А. Мищенко поднял его в воздух. Первый
полет длился недолго - температура масла в двигателе стремительно уходила
к красной черте. Ничего другого и не могло быть, так как маслорадиатор с
серийного ЛаГГ-3 "присобачили" (другого слова здесь и не подберешь) к
двигателю, в полтора раза более мощному, а поэтому требовавшему большего
теплосъема. Как бы то ни было, первый полет нового истребителя состоялся,
о чем тотчас доложили в Москву.
Москва ответила приездом комиссии из двух инженеров и двух летчиков-
испытателей от НИИ ВВС и ЛИИ НКАП. На принятие решения комиссии было
отведено 5 (пять) летных дней.
338
Марк Солонин
Тем временем фирма Яковлева напористо обживалась на новом месте. Самолет
(тогда его еще называли ЛаГГ-5, название Ла-5 пришло позднее) просто не
пустили назад в цех. Потом запретили использование заводского аэродрома.
Потом сняли КБ Лавочкина с "бензинового довольствия". ЛаГГ-5 заправляли
нелегально, за счет фондов старшего военпреда. Автомобиль Лавочкина стал
на прикол, и генеральный конструктор ходил на работу пешком. По глубоким
апрельским лужам. Наконец, пришел грозный приказ ГКО: загрузить КБ и
самолет в эшелоны и немедленно убираться в Тбилиси.
22-23 апреля летчики А.П. Якимов и А.Г. Кубышкин начали "комиссионные
испытания" нового самолета. Для полетов использовали залитую талой водой
взлетную полосу военного аэродрома ПВО в десятке километров от завода. В
полетах ломалось все: отказал механизм выпуска закрылков, порвался
маслопровод и залил черным отработанным маслом фонарь кабины, двигатель
то глох на посадке, то, наоборот, "отказывался" снижать обороты. При
посадке (фактически - аварийной) после второго полета машина стала на
нос, покачалась - но упала не вперед, разбивая себя и убивая летчика, а
назад, на хвостовое колесо. Добрая фея, которая явно залетела в те дни в
Горький, сжалилась и спасла жизнь мужественных пилотов.
Предыдущая << 1 .. 123 124 125 126 127 128 < 129 > 130 131 132 133 134 135 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология