Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 128

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 122 123 124 125 126 127 < 128 > 129 130 131 132 133 134 .. 222 >> Следующая

авиации среднего и дальнего радиуса действия? Все, что мы знаем о
механизме и порядке принятия решений в "партии и правительстве",
позволяет дать только отрицательный ответ на этот вопрос.
Просчитывал ли кто-нибудь сравнительную эффективность сбрасывания
взрывчатки в виде авиабомб и снабжения этой же взрывчаткой партизан в
тылу противника? По под-
334
Марк Солонин
счетам главного диверсанта Красной Армии И.Г. Старинова, за все годы
войны партизанами было израсходовано немногим более 1 тысячи тонн
взрывчатки, что составило всего 1% от совокупной массы авиабомб,
сброшенных на железные дороги в тылу врага. В то же время ущерб
(разрушение железнодорожных путей и мостов, уничтожение подвижного
состава и грузов) от диверсий в десять раз превысил ущерб, на- -несенный
противнику в результате авиабомбардировок транспортных магистралей (116,
стр.199). Столь нерациональное использование крайне дефицитного на войне
ресурса - взрывчатки и самолетовылетов - объясняется (наряду со всеми
прочими причинами отсутствия продуманной концепции ведения диверсионной
войны) и отсутствием полноценного бомбардировщика, на базе которого
только и мог бы быть создан военно-транспортный самолет оперативного
назначения. Поликарповский "кукурузник" Г7о-2, с его грузоподъемностью в
два яшика фанат, не мог, разумеется, решить проблему снабжения партизан в
глубоком тылу неприятеля...
С бомбардировочной авиацией вышел полный провал. С истребительной - на
первый взгляд - ситуация значительно лучше. По крайней мере, объем
выпуска истребителей был огромным: с начала 1941 года до мая 1945-го
советская авиапромышленность выпустила 54 606 самолетов. Больше половины
(58%) от общего количества составляли истребители Яковлева (Як-1, -7, -9,
-3). А судя по тому, как развивались события в 41-42-м годах, мог Яковлев
и вовсе стать монопольным "королем истребителей". МиГ-3 сняли с
производства в конце 1941-го. Как "заготовка" для разработки полноценного
фронтового истребителя МиГ был не лучше и не хуже самолета Яковлева. Но -
попал под горячую руку (телеграмму) Хозяина, остался без мотора и без
завода-изготовителя и на этом закончился.
Выбор между Яком и ЛаГГом сомнений не вызывал. Не было никакого резона
тратить один дефицитный на войне авиамотор плюс одну столь же дефицитную
авиапушку на производство уже нелакированного "гроба", если тот же мо-
335
На мирно спящих аэродромах.
22 июня 1941 года
тор и пушку можно было отправить на завод, производящий Як-1 и Як-7.
К.сожалению, не все это сразу поняли, и в течение 1941 года объем
производства "лаггов" почти вдвое превышал выпуск "яков" (2463 и 1354
машины соответственно). Поэтому, при всех личных симпатиях и антипатиях,
нельзя не признать, что, добиваясь свертывания производства "лаггов",
Яковлев действовал в направлении, полностью совпадающем с государственным
интересом. При этом, правда, оставался открытым вопрос о том, что именно,
какой другой истребитель поставить в серию.
Варианты были. Несмотря на все драматические события предвоенных лет,
несмотря на "изъятие" лучших кадров и постоянные вынужденные переезды с
завода на завод, КБ Поликарпова еще существовало и разработка истребителя
И-185 продолжалась. Очередной переезд - эвакуация из Москвы в октябре
1941 года - забросила Поликарпова в Новосибирск, но не на завод № 153
(что было бы довольно логично), а в помещение городского зверинца. Для
летных испытаний был предоставлен бывший аэроклубовский аэродром. Даже в
таких условиях летные испытания заводские, а затем и государственные
испытания И-185 с моторами воздушного охлаждения М-71 и М-82 были успешно
завершены 28 марта 1942 г. Именно по результатам этих испытаний в НИИ ВВС
был составлен тот отчет, с которого мы и начали (см. главу 13) рассказ о
гениальном конструкторе и "крысиных королях". А именно: "И-185 по своим
летным характеристикам стоит выше всех существующих отечественных
серийных и иностранных самолетов. По технике пилотирования и взлетно-
посадочным свойствам самолет прост и доступен летчикам средней и ниже
средней квалификации". Но Яковлев, пользовавшийся в тот момент огромным
доверием Хозяина, твердо стоял на своем.
В начале января 1942 года вышло решение ГКО, предписывающее прекратить
производство ЛаГГ-3 на заводе № 153 в Новосибирске. Однако в серию был
запущен не истребитель КБ Поликарпова, находившегося рядом, в соседнем
зверинце, а истребитель Як-7. В то же время Яковлев пред-
336
Марк Солонин
принимает попытку забрав под производство своего самолета и огромный
завод № 21 в Горьком, но Шахурин (если верить его мемуарам) воспротивился
такому шагу. В результате решение о запуске "яков" в серию на горьковском
заводе не было отменено, но было временно отложено на два-три месяца.
Таким образом КБ Лавочкина получило последний шанс попытаться превратить
ЛаГГ-3 во что-то приемлемое для фронта.
Дальнейшие трагикомические происшествия, по счастливой случайности
Предыдущая << 1 .. 122 123 124 125 126 127 < 128 > 129 130 131 132 133 134 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология