Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 127

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 121 122 123 124 125 126 < 127 > 128 129 130 131 132 133 .. 222 >> Следующая

1941 года в Куйбышев, превратились в огромный производственный комплекс
по выпуску "илов". ПосЛе сталинской телеграммы производство МиГ-3 на
заводе № 1 было моментально свернуто и ни в каком другом месте не
возобновлено, так как моторный завод № 24 также свернул производство
моторов АМ-35/37 и всю войну "гнал" низковысотный АМ-38, едва поспевая за
колоссальными объемами выпуска штурмовиков (8229 Ил-2 сдано в 42-м году;
11 193 - в 43-м году, всего за время войны выпущено 35 668 "илов", что
есть абсолютный мировой рекорд выпуска боевого самолета одного типа).
Следующей (после МиГа) "жертвой" штурмовика Ил-2 стал бомбардировщик Ер-
2. Если этот мертворожденный проект еще можно было как-то вернуть к
жизни, то только установкой мощных высотных моторов. Таковыми на тот
момент были только микулинские АМ-37. После свертывания их производства
на 24-м заводе судьба Ер-2 была окончательно решена.
Легкие бомбардировщики Су-2 и Як-4, с их мизерным бомбовым вооружением,
слабым оборонительным вооружением и почти нулевым бронированием, не
способные выполнять ни работу маловысотного "самолета поля боя", ни
полноценного бомбардировщика, были (Як еще до начала войны, а Су - через
год) сняты с производства и с вооружения ВВС Красной Армии.
Программа призводства великолепного бомбардировщи-
332
ка АНТ-58 (103, Ту-2) была загублена: во-первых, интригами конкурирующих
кланов, во-вторых, отсутствием мотора (все того же самого АМ-37). Как
было уже выше сказано, КБ Туполева в сверхсжатые сроки разработало
вариант "самолета 103" с двигателями воздушного охлаждения М-82, но
огромная работа по постройке, заводским, а затем и войсковым испытаниям
Ту-2 была в конце 1942 года сведена к нулю интригами А.С. Яковлева,
успешно "захватывавшего" в тот момент один авиазавод за другим.
Что же в результате всех усилий осталось в "сухом остатке"? Один-
единственный "полубомбардировщик" Пе-2 с малой дальностью полета и
бомбовой нагрузкой на уровне одноместных одномоторных истребителей-
бомбардировщиков ("Киттихоук", "Фокке-Вульф-190"). Штурмовики и "пешки" с
большим или меньшим успехом могли решать тактические задали по
уничтожению объектов противника на переднем крае и в ближнем тылу его
обороны. Это важно, но этим отнюдь не исчерпываются задачи
бомбардировочной авиации. Ни одного же полноценного среднего фронтового
бомбардировщика в производстве не было вовсе! Такая ситуация - совершенно
немыслимая в стране, которая долгие годы готовилась к крупномасштабной
войне - вынудила возобновить производство ДБ-Зф. Этот бомбардировщик -
прекрасный для конца 30-х годов и уже снятый с производства в апреле 1941
г. - клепали в далеком Комсомольске-на-Амуре аж до самого конца войны
(было выпущено 858 самолетов в 42-м году, 1586 - в 43-м, 706 - в 44-м,
485 - до дня Победы в 45-м). Разумеется, ни по количеству, ни по качеству
выпуск таких, все более и более устаревающих тихоходных "бомбовозов" не
мог обеспечить задачу оснащения бомбардировочной авиации оперативного
назначения. Поставки американских двухмоторных бомбардировщиков "Бостон"
А-20 и "Митчелл" В-25 (всего было получено, соответственно, 2771 и 861
самолет) несколько улучшили положение дел в так называемой "авиации
дальнего действия" (хотя о "дальнем" действии этих авиаполков - за
редкими
На мирно спящих аэродромах.
22 июня 1941 года
исключениями - и речь не шла), но крупные партии американских
бомбардировщиков начали поступать только в 1943-1944 гг. Как говорится,
"к шапочному разбору".
Изучение последствий такого "перекоса" в развитии ударной авиации требует
отдельного, серьезного исследования. Пока же отметим лишь один факт,
лежащий, что называется, "на поверхности". В J-942- 1943 годах вермахт
вел боевые действия на фронте, отдаленном тысячами километров от заводов
в Германии. И если "яйки и млеко" еще можно было отобрать у беззащитного
населения оккупированных областей СССР, то вот патроны, снаряды, мины (да
и высокооктановый авиабензин к тому же) в колхозах найти было невозможно.
Все это приходилось тысячами эшелонов везти по железным дорогам из
Баварии и Саксонии на Дон и Терек. А реки на западе Советского Союза
текут совершенно "правильно" с точки зрения обороны страны - в меридиаль-
ном направлении, с севера на юг. Или с юга на север, что в данном случае
неважно. Важно то, что каждый снаряд и каждая пуля, выпущенная по
советским войскам, были перевезены через один из примерно дюжины крупных
железнодорожных мостов через Буг, Днепр, Днестр, Неман, Двину. Как бы
повлияло на боеспособность вермахта систематическое и непрерывное
разрушение этой дюжины мостов ударами с воздуха? Увы, вопрос этот так и
не был проверен практически. Тысяча штурмовиков, почти ежемесячно
поступавшая на фронт, наносила вермахту непосредственный и очевидный
(видимый глазами любого командира) ущерб. Просчитывал ли кто-нибудь в
высоких штабах целесообразность перераспределения части ресурсов и
производственных мощностей с выпуска Ил-2 и Пе-2 на создание полноценной
Предыдущая << 1 .. 121 122 123 124 125 126 < 127 > 128 129 130 131 132 133 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология