Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 117

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 111 112 113 114 115 116 < 117 > 118 119 120 121 122 123 .. 222 >> Следующая

Из протокольной записи заседания Комиссии Главного военного Совета РККА
от 4 мая 1940 г.
" - Шапошников: Конструктора работают плохо ... Конструктора должны
тщательно обрабатывать чертежи и больше шевелить мозгами.
- Ворошилов: Правительством принимались все меры, чтобы
заинтересовать конструкторов. Им платили за каждую машину 1,5 млн.
рублей, т. е. в 1,5раза больше, чем стоит самолет.
- Павлов: Если столько будем платить конструкторам, то у нас машин не
будет. Нужно другие методы применять - пожестче.
- Мехлис: А конструктора все-таки зажирели.
- Павлов: Не заболели (так в тексте. - М.С.) конструктора, а
саботажничают.
- Шахурин: Поликарпова, Архангельского и Ильюшина пе-pexeajiLLiu.
Между отдельными конструкторами и летчиками существовала спайка, которая
мешала двигать вперед самолетостроение.
- Павлов: Сколько времени М. Каганович обманывал товарища Сталина о
моторах. Боюсь, как бы и сейчас некоторые товарищи этим не занялись.
- Кулик: Мы идем на поводу у конструкторов, то, что нам они дают, то
мы и берем, а мы должны требовать то, что нам нужно... Каждый конструктор
- феодал, что хочет, то и делает. Они на текущем счету имеют миллионы, а
работать не хотят.
- Ворошилов: Все авиационное руководство сменено. По-
тдцп-". _ На мирно спящих аэродромах... __, 0 я/Гл.
^ ¦"¦. 22 июня 1941 года
ставлены новые люди. Старые методы работы осуждены. Новые люди берутся за
работу хорошо. С помощью ЦК ВКП(б) и товарища Сталина все поставлены на
ноги... У нас теперь больше машин, чем нужно, и стоят они на уровне
самолетов передовых капиталистических стран. Стоит сейчас проблема - это
выбрать наиболее лучший образец и пустить его в производство. Все это
создано,^это результат большой работы коллектива, Правительства,
Центрального Комитета и лично товарища Сталина..." (112).
Машин действительно было "больше, чем нужно". В 1940 году на стадии
проектирования и первичных испытаний находилось 45 самолетов, причем 13
из них дошли до гос-испытаний.
Было из чего выбирать. Про один из выбранных проектов мы уже говорили
выше. Сталин полюбил самолет, который позднее получил название МиГ-3,
горячо и сразу. Генерал Захаров вспоминает:
"На совещании, состоявшемся в начале сорок первого года, Сталин много
говорил об этом истребителе, о необходимости как можно быстрее освоить
его.
- Яне могу учить летчиков летать на этих машинах. Вы мой помощники.
Вы должны учить летчиков. Полюбите эту машину!
Прозвучало это как личная просьба..." (55).
Производственные мощности крупнейшего авиазавода страны (№ 1) были
целиком отданы под программу выпуска МиГа. Темп, с которыми новая машина
шла в серию, был беспрецедентным даже для той безумной эпохи.
В начале декабря 1939 года проект И-200 вместе с разработчиками подарили
новорожденному "КБ Микояна",
25 декабря 1939 г. комиссия ВВС рассмотрела и утвердила макет
самолета, к 10 февраля 1940 года были изготовлены рабочие чертежи, 4
марта 1940 года вышло Постановление СНК о постройке трех опытных
экземпляров истребителя И-200. Наконец 5 апреля старейший летчик-
испытатель А.Н. Екатов (окончил Московскую авиашколу в 1916 году, 24 года
летного стажа) поднял машину в первый полет. Ре-
306
Марк Солонин
альные летные параметрьГоказались, разумеется, ниже ожидаемых, но все
равно исключительно высокими. Даже с мотором АМ-35 (37-го мотора еще не
было) самолет развивал максимальную скорость 628 км/ч на высоте 7 км (в
одном из полетов была достигнута скорость 651 км/ч) и 579 км/ч на высоте
2,2 км. Высоту 5 км самолет набирал за 5,1 минуты (94). По всем-
вышеназванным параметрам И-200 превосходил "Мессершмитт" серии F,
проходивший испытания в это же самое время. Стоит отметить и то, что
испытания И-200 проходили успешно и, что совсем уже необычайно,
бескровно. До окончания заводских испытаний (25 августа 1940 года) первый
экземпляр И-200 выполнил 109 вылетов с общим налетом 40 ч. 49 мин. без
каких-либо значительных аварий и человеческих жертв. 13 сентября 1940
года на заседании технического совета НИИ ВВС было отмечено, что "И-200
является самым доведенным самолетом при поступлении его на
государственные испытания" (94). Будущее истребителя, переименованного из
И-200 в МиГ, сомнений не вызывало - самолет становился основной
продукцией завода № 1, и план производства на 1941 год предусматривал
выпуск 3600 "мигов".
Можно предположить, что настроение товарища Яковлева в тот момент не было
столь радужным.
Назначение на должность замнаркома не прибавило ничего существенного к
его фактическому статусу "лица, приближенного к особе Хозяина", зато
добавило уйму хлопот и совершенно лишней личной ответственности (и в этом
смысле нет оснований не верить Яковлеву в том, что он как Только мог
противился "высокому назначению"). Злосчастный ББ-22 с завода № 1
вытурили и отправили "доводить до ума" на маломощный заводик № 81 в
Тушине. Все хитросплетения интриг против Поликарпова закончились лишь
тем, что очередной истребитель Поликарпова (И-200), правда, под именем
Предыдущая << 1 .. 111 112 113 114 115 116 < 117 > 118 119 120 121 122 123 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология