Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 115

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 109 110 111 112 113 114 < 115 > 116 117 118 119 120 121 .. 222 >> Следующая

а лишь расчистил место для рожденного в тюремных недрах ОТБ НКВД "изделия
100".
Да, это не оговорка. "Изделие 100" - высотный скоростной истребитель -
решено было превратить в пикирующий бомбардировщик. И хотя общего между
этими типами самолетов только то, что и тот и другой летают по воздуху и
садятся на землю, в мае 1940 года было дано указание превратить "сотку" в
бомбардировщик. Срок - полтора месяца (26). И это не опечатка. Не полтора
года, а полтора месяца. Причина спешки все та же - большая предполагаемая
скорость будущего бомбардировщика. "Сотка" летала (особенно в расчетах,
на большой высоте, с отсутствующими в натуре турбокомпрессорами) очень
быстро, и у начальства появилась надежда на то, что бомбардировщик,
созданный на базе "сотки", будет и пикирующим, и скоростным.
Работа закипела. Из КБ Ильюшина, Архангельского (и даже из КБ Яковлева)
для нового проекта было выделено почти 300 человек. Таким образом, пока
еще не существующее в явном виде КБ разоблаченного "врага народа" Петля-
кова стало крупнейшим конструкторским коллективом страны! 23 июня 1940 г.
рабочие чертежи были готовы (26). Первые полеты серийных бомбардировщиков
Пе-2 начались в ноябре 1940 года. Огромный интерес Хозяина к новому
скоростному бомбардировщику, а также давление Берии, стоявшего за спиной
ОТБ, выразились в стремительном расширении производственной базы. Для
выпуска Пе-2 сразу же загрузили "флагман номер два" - московский
авиазавод № 22 (именно это и "подвело черту" под программой Ар-2). Затем
к производству Пе-2 подключили московский завод № 39 (бывший до этого
"ильюшинским"), а позднее - огромный новый завод № 124 в Казани и
иркутский завод № 125. До начала войны, т. е. практически за полгода,
успели выпустить 458 Пе-2 (в том числе завод № 22-296 машин, завод № 39 -
157). Всего же за годы войны было произведено 11 427 Пе-2, который стал
таким образом самым массовым самолетом советской бомбардировочной
авиации.
302
Марк Солонин
Все познается в сравнении. Разумеется, Пе-2 великолепно смотрелся на фоне
яковлевского "чудо-самолета". Добротно сделанный, цельнометаллический,
очень технологичный (простая и рациональная монококовая конструкция с
минимумом подкрепляющих элементов), очень прочный (в наследство от
прародителя-истребителя Пе-2 получил планер, способный выдерживать 12-
кратную перегрузку),-весьма живучий (протестированные баки с наддувом
инертным газом, бронезащита летчика и штурмана), самолет мог вызвать
восхищение не только у Сталина, но и у настоящих авиационных
специалистов. Да, практика боевого применения Пе-2 выявила и
многочисленные недостатки: высокая (для слабо подготовленных молодых
летчиков военной поры) посадочная скорость, многочисленные случаи
самовозгорания самолета в воздухе (такой оказалась "плата" за элек-
тродистанционно,е управление множеством агрегатов - моторы и реле искрили
и поджигали бензиновые пары), недостаточная продольная устойчивость
(особенно на режиме взлета с полной нагрузкой) (105). Все это едва ли
может быть поставлено в вину создателям "сотки" и Пе-2 (Туполеву,
Петлякову, Путилову), принимая во внимание те экстремальные и
унизительные условия, в которых они были вынуждены отстаивать "право на
жизнь" для своей машины (к несчастью, жизнь самого В.М. Петлякова
оказалась очень короткой - 12 января 1942 года Пе-2, на котором он летел
в Москву, потерпел катастрофу...). Вот только был ли этот самолет
бомбардировщиком, тем более - пикирующим?
Скоростной высотный истребитель является не самой лучшей "заготовкой" для
создания пикирующего бомбардировщика, т. е. маловысотного "самолета поля
боя". Да, от утяжеляющих и усложняющих конструкцию гермокабин избавились
сразу же, еще проще было избавиться от турбокомпрессоров - их и не было в
натуре. Но вот очень узкий (диаметр 1,3 м) фюзеляж, в котором
геометрически не было места для бомб крупного калибра, остался. Осталась
и тяжелая конструкция планера (12-кратную "истребительную" перегрузку
надо же было чем-то держать), которая, после уста-
303
На мирно спящих аэродромах..
22 июня 1941 года
новки всего того, что надо для бомбардировщика, еще и выросла на 700 кг,
не оставляя в "уравнении существования" условного "места" для полезной
нагрузки. Осталось и крыло относительно малой площади, а удельная
нагрузка (при нормальном, не перегрузочном взлетном весе) дошла до 186
кг/кв.м. Посадка на полевых аэродромах стала делом трудным и опасным,
особенно-для строевых летчиков, привыкших к бомбардировщику СБ с его
низкой посадочной скоростью и коротким разбегом.
В результате получился самолет с нормальной бомбовой нагрузкой 600 кг,
максимальной (с внешней подвеской бомб под крылом) - 1 ООО кг. Это
примерно соответствует возможностям одномоторного "Юнкерса-87" или
американского одномоторного одноместного истребителя "Киттихоук".
Статистика боевого применения Пе-2 показывает, что средняя загрузка была
чуть более 500 кг, а самолет (по крайней мере, в 41-42-м годах)
Предыдущая << 1 .. 109 110 111 112 113 114 < 115 > 116 117 118 119 120 121 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология