Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 112

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 106 107 108 109 110 111 < 112 > 113 114 115 116 117 118 .. 222 >> Следующая

года, после смены руководства НКАП, было принято специальное
Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б), посвященное сложившейся в авиапроме
ситуации. В нем, в частности, были поставлены такие задачи:
" а) Серийное
Массовая серия в 1940 г.: по истребителям - 575-600км/ч, по
бомбардировщикам - не менее 500км/ч (никакие другие технические параметры
даже не были упомянуты. - М.С.)
б) Опытное
Решительно улучшить постановку опытной работы по изысканию путей к
максимальному увеличению скорости
в) НИР
В течение ближайших 2-4месяцев перестроить работу
294
Марк Солонин
Г.40Ч0Ф'
научно-исследовательских институтов ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ в направлении
концентрации их внимания на решение важнейших проблем современного
самолетостроения в соответствии с требованием больших скоростей" (105).
В свете таких "требований партии и правительства" проект истребителя И-
200 становился "обреченным на успех". Еще бы, скорость 670 км/ч (с
турбокомпрессорами и все-717). Правда, и высота (11 600 м), на которой
только и можно было (теоретически, с несуществующими в "металле"
турбокомпрессорами) развить такую скорость, была столь высокой, что ни
одного вражеского самолета обнаружить на ней было нельзя, но кому же было
об этом подумать? Судя по воспоминаниям Яковлева, Шахурина и других, судя
по принимаемым решениям, Сталину никто не объяснил даже того, что
максимальная скорость на большой высоте и скорость у земли - это две
разные скорости.
Оценка боевого самолета по одному-единственному параметру (не важно, по
какому именно) делала в принципе невозможной победу грамотно и
добросовестно разработанного проекта в "конкурсе на приз Сталина".
Читателю, не поленившемуся пройти короткий "ликбез" в части 1, это должно
быть понятно без долгих комментариев. В частности, в условиях, когда
таким критерием стала максимальная скорость, совершенно "непроходными"
оказались самолеты с мотором воздушного охлаждения (значительно большая
боевая живучесть, простота и удобство обслуживания зимой в полевых
условиях, но большее сопротивление "лобастого" мотора). Шахурин в своих
мемуарах пишет:
"...перед войной чрезмерно увлеклись двигателями водяного охлаждения,
поскольку такой двигатель давал меньшее лобовое сопротивление...
получилось, что почти все истребители, вышедшие на испытания в 1940 году
(более 10 типов), и даже некоторые бомбардировщики имели двигатели
водяного охлаждения. Получился явный просчет, хотя переубедить
конструкторов в то время было трудно (подчеркнуто автором). Ведь каждый
рассчитывал, что именно его самолет запустят в серийное производство..."
295
"__ На мирно спящих аэродромах...
..ниш. 22 июня 1941 года мят***'^
Шахурин немного путает. Переубедить карьеристов, все мысли которых были
обращены к тому, чтобы любой ценой "протолкнуть" свой самолет, не трудно,
а невозможно. "Переубеждать конструкторов" и не требовалось. Достаточно
было не мешать Поликарпову с запуском в серию его истребителей с мотором
воздушного охлаждения (И-180 и И-185). Наконец, Шахурин явно забил про
то, что пермский моторостроительный завод № 19 (входивший в состав НКАП,
т.е. находившийся в его, Шахурина, подчинении), основной производитель
"звезд" воздушного охлаждения, переводили на выпуск двигателей
жидкостного охлаждения. В плане производства авиамоторов на 1941 год
(Постановление СНК № 2466 от 7 декабря 1940 г.) предусматривался выпуск
20 тысяч М-105,8 тысяч АМ-35 и ни одной мощной двухрядной "звезды" (М-71,
М-82), под которые Поликарпов проектировал истребитель И-185. И это при
том, что осенью 1940 года двигатель Швецова М-82 (в дальнейшем - АШ-82)
успешно прошел стендовые госиспытания. Именно этот мотор (и его
дальнейшая инжекторная версия АШ-82ФН) сделал возможным серийный выпуск
Ла-5, Ла-7, Ту-2, а также послевоенных Ил-12, Ил-14, вертолета Ми-4.
Этот, безо всякого преувеличения "судьбоносный" для нашей авиации,
двигатель был запущен в производство только благодаря незаурядному
мужеству конструктора Швецова и первого секретаря пермского (на тот
момент - "молотовского") обкома ВКП(б) Гусарова. Идя на большой риск
(прежнее руководство завода и КБ было поголовно арестовано в 1938 г.),
они не выполнили Постановление СНК и ЦК, сохранили оборудование и
оснастку для выпуска моторов воздушного охлаждения и добились в начале
мая 1941 года личной встречи со Сталиным (100). В результате 17 мая было
принято решение о запуске М-82 в серийное производство, но полгода было
уже потеряно, а по проекту истребителя И-185 был нанесен самый мощный, из
всех возможных, удар: нет мотора - нет и самолета...
296
Марк Солонин
г-
Превращение максимальной скорости горизонтального полета в единственный
критерий оценки самолета-истребителя, конечно же, приводило к "явным
просчетам". Истребитель - это сложный боевой комплекс, и его
проектирование нельзя сводить к достижению максимума по какой-то одной
характеристике. Сама же характеристика (скорость) была очень важной, и в
Предыдущая << 1 .. 106 107 108 109 110 111 < 112 > 113 114 115 116 117 118 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология