Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 107

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 101 102 103 104 105 106 < 107 > 108 109 110 111 112 113 .. 222 >> Следующая

^ 22 июня 1941 года
там по скороподъемности, по горизонтальной и вертикальной маневренности.
Да и сам Лавочкин - отдадим ему должное - понимал и открыто признавал,
что эксперимент с самолетом "мебельной конструкции" дал отрицательный
результат. 3 июля 1940 г. на заседании Технического совета НИИ ВВС он так
описывал ситуацию с И-301:
"Перед нами правительством поставлена задана прибли-. зить каким-нибудь
образом по весу самолет деревянной конструкции к металлическому (смысл
фразы в том, что металлический, как правило, легче цельнодеревянного).
Возможно, что с весом мы перестраховались... Это большая проблема, ведь
мы имеем дело с совершенно новым материалом (новый материал с
неизученными и нестабильными свойствами вынуждал принимать большие
коэффициенты запаса прочности, что вело к утяжелению конструкции. -
М.С.). Конечно, здесь есть целый ряд ошибок, мы их знаем, мы не довели
этого дела до конца... Правильно, что вес машины велик.
Супрун (летчик-испытатель):
- Легче нельзя сделать ?
Лавочкин:
- Думаем, что сможем снять 100 кг, не больше (подчеркнуто
автором)..." (113 ).
Увы, для того, чтобы превратить ЛаГГ в самолет, конкурентоспособный с И-
180, Як-1, Bf-109, с него надо было "снять" не 100 кг, а минимум
полтонны. К тому же изначально "мебельная" конструкция была очень
трудоемкой (весь фюзеляж собирался на клею, что требовало строжайшего
соблюдения требования по температуре, влажности и запыленности в
сборочном цеху) и совершенно не годилась для массового серийного
производства. Казалось бы, ни малейших шансов на победу в "конкурсе на
приз товарища Сталина" у этого самолета не было. И товарища Кагановича на
посту наркома авиационной промышленности уже не было.
А чудо все-таки произошло. О нем мы поговорим чуть позже, а пока вернемся
в исходную точку Больших Гонок, в весну 1939 года.
282
Марк Солонин
-г 1*ц09*-
Осмелевшие под высбким покровительством М.М. чиновники НКАП уже
откровенно "прессовали" Поликарпова. В конце 1938 года его КБ даже не
было включено в план финансирования, работы за 1939 год долго не
оплачивались наркоматом, так же долго не утверждались программы работ на
I940 год (105). Но даже в таких условиях испытания и доводка И-180
продолжались, и продолжались в целом успешно. I мая 1939 года И-180
принял участие в праздничном воздушном параде над Красной площадью - по
устоявшейся, хотя и неофициальной традиции, это означало признание нового
самолета высшим руководством страны. 9 июня
1939 года состоялось совместное совещание представителей НКАП, ОКБ,
завода № 21, посвященное внедрению И-180 в серию. Наконец, 29 июля 1939
года вышло постановление Комитета Обороны при СНК СССР "О внедрении в
серийное производство модифицированных самолетов-истребителей в 1939
году", которое, в том числе, обязывало директора Горьковского завода № 21
Воронина изготовить первые три самолета И-180 с двигателем М-88 из
войсковой серии к
I октября 1939 года. Полномасштабный серийный выпуск И-180 должен был
начаться в первом квартале 1940 года (105).
Казалось бы, вопрос с подведением итогов конкурса на разработку нового
истребителя для советских ВВС закрыт. Как сказал товарищ Сталин:
"Победителем станет тот, кто не только даст лучший по летным и боевым
качествам истребитель, но и сделает его раньше, чтобы его можно было
быстрее запустить в серийное производство". Указания товарища Сталина
полностью выполнены. В то время, когда в конструкторских коллективах
Яковлева, Лавочкина, Пашинина, Никитина, Козлова (никакого "КБ Микояна" в
ту пору и в помине не было) еще только чертят осевые линии на чертежах
общего вида, истребитель И-180 реально летает и демонстрирует в воздухе
те параметры, которые у молодых инженеров существуют пока еще только в
расчетах. Самолет находится в стадии завершения государственных испытаний
и подготовки к серийному производству. По конструкции он практически
идентичен истребителю И-16, поточное произ-
283
На мирно спящих аэродромах...
22 июня 1941 года
водство которого давно уже освоено на заводе № 21, так что особых проблем
с серийным производством И-180 возникнуть не должно. Чего ж вам боле?
Вторая катастрофа и гибель еще одного летчика произошли 5 сентября 1939
года. При завершении госиспыта-ний И-180 (это был уже 53-й по счету
полет) летчик-испытатель Т.П. Сузи совершал полет'на достижение
максимального потолка. На большой высоте что-то произошло. По
свидетельствам очевидцев, самолет круто снижался (по другим данным -
штопорил), затем на высоте 3000 м самостоятельно перешел в горизонтальный
полет, какое-то время летел нормально, а затем опять вошел в штопор. На
высоте 300 м самолет снова вышел из штопора, и тут летчик покинул машину,
но парашютом не воспользовался. Самолет разбился, Т.П. Сузи погиб. Как ни
кощунственно это звучит, но даже трагический инцидент продемонстрировал
отличную аэродинамику И-180: самолет дважды самостоятельно вышел из
штопора, причем на разных высотах. Что же послужило причиной катастрофы?
Предыдущая << 1 .. 101 102 103 104 105 106 < 107 > 108 109 110 111 112 113 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология