На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка):
стал жаловаться на свою сверхзанятость... Сталин вспылил: "Нет, не в этом
дело! Люди беспечные, не хотят учиться и переучиваться. Выслушают меня и
все оставят по-старому. Но я вам покажу, если выйду из терпения. Вы
знаете - как я это могу. Так ударю по толстякам, что все затрещит..."
Далее Димитров пишет: "Все стояли прямо и слушали мол-
266
ча, видимо, никак не ожидали от Иосифа Виссарионовича такого. В глазах
Ворошилова (к этому времени уже сняГого с поста наркома обороны. - М.С.)
показались слезы... Никогда я не видел и не слышал Сталина таким, как в
этот памятный вечер" (105).
Сталин действительно "стоял один". Постоянное использование метода
"крысиного короля" приводило к тому,-что верхний эшелон управленцев все
более и более заполнялся агрессивно-послушными (интересно, можно ли
перевести этот советский термин на какой-нибудь европейский язык?)
особями, доминантность которых проявлялась только в умении загрызть
конкурента. В промежутках между очередными актами резни они упражнялись в
косноязычном лизоблюдстве такого сорта: "от всей глубины моего сердца шлю
тебе, дорогой друг и любимый Начальник-руководитель, в день твоего
славного юбилея самые горячие поздравления... Ведь на твоем боевом и
революционном пути было весьма много исключительных по своему значению
событий и явлений, и что они теперь (так в тексте) получают еще большую
выпуклость и встают, как великаны-гиганты в проспекте предстоящего
будущего..." (71).
Ни ума, ни совести, ни толкового совета, ни ответственного исполнения
данных поручений от таких кадров добиться было невозможно. Не прошло и
года после памятного обеда, описанного Димитровым, как Сталину пришлось
посылать (29 августа 1941 г.) шифротелеграммы такого содержания: "Что
делают Попов и Ворошилов?.. Они заняты исканием новых рубежей
отступления, в этом они видят свою задачу. Откуда у них такая бездна
пассивности и чисто деревенской покорности судьбе? Что за человек Попов?
Чем, собственно, занят Ворошилов?
Что за люди - ничего не пойму..." (106).
Не доверяя никому и окружив себя людьми, которым и в самом деле ничего
нельзя было доверить, Сталин вынужден был все делать сам. И он пытался
все решить самостоятельно. Сталин руководил промышленностью и
киноискусством, пытался вникнуть в проблемы танко-, авиа- и судо-
На мирно спящих аэродромах.
22 июня 1941 года
строения, лично решал вопросы об издании очередного шедевра соцреализма и
замены механизма управления входными лопатками нагнетателя авиамотора АМ-
35А, безостановочно тасовал кадры, которые не решали ничего, и лично
подписывал длиннющие списки "кадров", подготовленных к очередному
расстрелу. При такой нечеловеческой загруженности качество управленческих
решений неизбежно падало. Остается лишь удивляться тому, что в этом
безостановочном и жесточайшем цейтноте Сталин иногда делал верные "ходы".
Так, в рассматриваемом нами вопросе о развитии военной авиации накануне
войны можно отметить как минимум два "точных попадания": Сталин отказался
от амбициозного проекта массового выпуска "летающей крепости" ТБ-7 (а под
это дело был уже построен и оборудован новейшим американским
оборудованием завод № 124 в Казани) и, вопреки возражениям многих военных
руководителей, угадал ценность бронированного штурмовика Ил-2. Ошибок
было гораздо больше. Многие из них выросли из одной общей ошибки -
неверной оценки сравнительного уровня развития советской авиации и ВВС
предполагаемых противников.
Вопрос о том, почему на рубеже 1938-1939 годов у Сталина возникло
подозрение, а потом и уверенность в том, что наша авиация "увязла в
болоте отставания от Запада", очень слабо разработан в отечественной
историографии. Честно говоря, он еще и не был внятно сформулирован.
Попытаемся пока обозначить только две возможные причины, приведшие к
столь пагубному по своим последствиям заблуждению.
Первая - проста и понятна. "Молодым и безвестным" тоже хотелось орденов,
денег и славы, поэтому можно с уверенностью предположить, что товарищ
Яковлев нашептывал Сталину такие же глупости (про беспомощные "ишаки" и
всесокрушающие "мессеры"), которые он потом громко и на всю страну
тиражировал в своих мемуарах. Без этого, без ярких картин "поганых
болот", в которые завели авиацию "старые специалисты, которым мы очень
верши", невозможно было "завалить" этих многоопытных специалистов и
разрушить сложившиеся конструкторские коллективы.
268
Марк Солонин
Вторая состояла в ro^i, что "разведка доложила неточно". Причем по всем
трем аспектам (ТТХ самолетов, производственные мощности, численный состав
люфтваффе) ошибки были допущены только в одну сторону - в сторону
преувеличения реальной ситуации в германской и английской авиации. К
сожалению, эта тенденция сохранялась и в 1940-1941 годах. Вплоть до
самого начала войны по страни-' цам совершенно секретных "Сводок
Разведуправления Генштаба Красной Армии по военной технике и экономике
иностранных государств" (16) проносились со скоростью 720- 750 км/ч