Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Солонин М. -> "На мирно спящих аэродромах.." -> 10

На мирно спящих аэродромах.. - Солонин М.

Солонин М. На мирно спящих аэродромах.. — М.: ЭКСМО, 2006. — 576 c.
ISBN 5-699-15695-Х
Скачать (прямая ссылка): namirnospyashihaerodromah2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 4 5 6 7 8 9 < 10 > 11 12 13 14 15 16 .. 222 >> Следующая

первых своих модификациях имели удельную нагрузку 190 кг/кв.м, а
закончили мировую войну советский бомбардировщик Ту-2 и американский В-26
с удельной нагрузкой 233 и 253 кг/кв.м и максимальной скоростью Полета
соответственно 547 и 510 км/ч.
Совершенно естественно, что истребители (не "устаревшие советские", а все
истребители того периода) с удельной нагрузкой в 100-140 кг/кв.м потеряли
способность догнать новый бомбардировщик. Это не значит, что истребители
летали медленнее. За счет значительно большей, нежели у бомбардировщика,
энерговооруженности лучшие истребители 30-х годов (советский И-16,
американский Р-36, французский МС-406, немецкий "Мессершмитт" Bf-109D)
имели максимальную скорость 460-500 км/ч, в то время как максимальная
скорость немецкого "Юнкерса-88" А-1 не превышала отметку в 460 км/ч. Но
небольшого превышения в скорости (30-40 км/ч) совершенно недостаточно
тактически (простейший расчет, который читатель может проверить
самостоятельно, показывает, что при обнаружении вражеского
бомбардировщика на дальности в 5 км "время догона" составит в этом случае
9 минут, а "дистанция догона" - 70 км).
Все это просто и понятно. Странно на первый взгляд другое - что же мешало
конструкторам истребителей увеличить удельную нагрузку в той же мере, в
какой это было сделано на бомбардировщиках? Это очень простой вопрос, но
для ответа на него нам придется разобраться в том, как самолеты
поворачиваются в воздухе.
2.2. Тяговооруженность и маневренность
Широко распространенное заблуждение состоит в том, что самолет
поворачивается в воздухе при помощи хвоста, точнее - при помощи руля
направления, расположенного на вертикальном оперении. Хвост для самолета
есть вещь наипервейшая (обеспечивает устойчивость вообще и под-
30
Марк Солонин
держание необходимого угла атаки в частности), но развороту в
горизонтальной плоскости он мало чем помогает. Самолет летает благодаря
крылу и разворачивается при помощи все того же крыла.
Прежде всего, мы должны вспомнить два параграфа из школьного курса
физики: движение по окружности (даже если оно происходит с постоянной
линейной скоростью) является движением с ускорением
(центростремительным), а любое движение с ускорением возможно только под
воздействием силы. Ускорение прямо пропорционально силе (сие есть второй
закон Ньютона) - следовательно, если мы желаем двигаться с большим
центростремительным ускорением (т. е. лететь быстро и при этом
разворачиваться круто), необходимо приложить большую силу. Где же ее
взять? Тяга двигателя? Нет, это не самая большая сила, имеющаяся в нашем
распоряжении на борту самолета. Даже у современных истребителей тяга
двигателя составляет порядка 70-80% от взлетного веса самолета. Самой
большой силой является подъемная сила крыла, которая может быть и в пять,
и в десять раз больше веса самолета. А для того чтобы подъемная сила
"затащила" самолет в разворот, надо накренить самолет в сторону
предполагаемого разворота (см. рис. 4).
Таким образом, разворот начинается с крена, причем весьма глубокого,
после чего горизонтальная проекция подъемной силы (на рис. 5 она
обозначена буквой N) начинает искривлять траекторию полета, и самолет
начинает выполнять разворот (вираж). Для того чтобы разворот был
энергичным (крутым), т. е. происходил с малым радиусом и за минимальное
время, подъемная сила, которую может развить крыло, должна быть как можно
больше, но для этого удельная нагрузка должна быть как можно меньше (для
виража нужно "большое крыло").
Чем измеряется и чем определяется эта "максимально возможная величина"?
Так как все в авиации связано с весом, то и в этом случае используется
параметр, показывающий, во сколько раз подъемная сила превышает вес (силу
тяжести) самолета. Этот безразмерный коэффициент называ-
31
На мирно спящих аэродромах..
22 июня 1941 горд
ется "перегрузка". Название не случайно. Для длинной и тонкой пластины,
которой с точки зрения теории прочности является крыло самолета, резкое
увеличение (по сравнению с состоянием прямолинейного горизонтального
полета) подъемной силы действительно является "перегрузкой", способной
отломать крыло от фюзеляжа. Это ограничение - прочность конструкции крыла
- является одной из четырех основных причин, определяющих максимально
возможную перегрузку (в авиации ее принято называть "располагаемой
перегрузкой"). Тремя другими являются тяга, срыв и человек. Разберем их
каждую по отдельности.
Рост подъемной силы немедленно вызывает увеличение аэродинамического
сопротивления.
Причем (как мы уже отмечали выше) прирост сопротивления будет особенно
большим тогда, когда для получения большой подъемной силы мы выходим на
режим полета с максимальными углами атаки (см. рис. 6).
32
Марк Солонин
Сх
Чтобы избежать или хотя бы ослабить этот эффект, нужно еще на этапе
проектирования дать самолету "большое" крыло (малую удельную нагрузку). И
в любом случае, для того чтобы преодолеть возросшее сопротивление,
Предыдущая << 1 .. 4 5 6 7 8 9 < 10 > 11 12 13 14 15 16 .. 222 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология