Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Сафронов В.А. "Индоевропейские прародины. " (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Меттла А.М. -> "Линия Сталина " -> 12

Линия Сталина - Меттла А.М.

Меттла А.М. Линия Сталина — Мн.: Память Афгана, 2006. — 160 c.
ISBN 985-90109-1-9
Скачать (прямая ссылка): liniyastalina2006.pdf
Предыдущая << 1 .. 6 7 8 9 10 11 < 12 > 13 14 15 16 17 18 .. 60 >> Следующая


Проанализировав итога первой мировой войны, отечественные военные специалисты пришли к решению, что границу необходимо прикрыть не сплошной линией фортификаций, как это было сделано позднее в Германии, Франции и Финляндии, а отдельными самостоятельными укрепленными районами. Причем размещаться они должны были не вблизи границы, а на расстоянии от нее.

Разнообразие природных условий, в которых строилась линия обороны в Советском Союзе, не позволяло военным инженерам в полной мере учитывать опыт других государств. Многое приходилось начинать с нуля, на основе собственных военно-инженерных проектов и экономических возможностей.

Общее руководство оборонительными работами было возложено на созданный Комитет по инженерной подготовке театров военных действий. На фоне популярных в те голы многочисленных замысловатых сокращений это название звучало вполне мирно и даже академически. Он и начал разработку проектов различных типов сооружений. Все тщательно рассчитывалось в конструкторских бюро, а потом перепроверялось на полигонах. По расчетам доты должны были выдерживать от одного до двух попаданий 152-мнллнметрового фугасного снаряда. Все эти сооружения сначала не имели специальных типовых обозначений, а назывались описательно, например «бетонный пулеметный пост на три пулемета». К этому нередко добавлялось указание количества возводимых этажей, ярусов и амбразур.

Тогда же был разработан тип пулеметной огневой точки - самый распространенный тин дота первого поколения. Их строили с конца 1920-х до середины 1930-х годов. Вооружение состояло из
СТРАНИЦЫ

ИСТОРИЧЕСКОЙ ХРОНИКИ

Фланги укрепленных районов зачастую упирались в природные препятствия: реки, болота, обрывы, горы. Так в сочетании с удачно выбранным ландшафтом они и создавали единую труднопреодолимую для противника линию. Укрепленные районы понимались в предвоенные годы как единая оборонительная линия.

двух-трех пулеметов «максим». В комплект вооружения входили один-два ручных пулемета для обороны входа в дот и ближнего тыла. Гарнизон дота состоял из двенадцати красноармейцев. Из такой пулеметной точки можно было вести фронтальный и так называемый косоприцельный огонь. Среди таких типов дотов были и те, которые предназначались для флангового огня. Вблизи деревни Жуковка сохранился именно такой дот, входивший в число сооружений Минского укрепленного района.

Одни долговременные огневые точки возводились двухэтажными с убежищем в подземном этаже, другие -одноэтажными. Особое внимание уделялось разработке амбразурных (бойничных) заслонок, постоянных и временных пулеметных станков, систем охлаждения пулеметов. По свидетельствам участников боев, на таких огневых точках все это имело огромное значение в ходе боя. Особенно сложной во время боев (о чем свидетельствуют сохранившиеся воспоминания) была задача вентиляции дота от пороховых газов.

Выручала бойцов предусмотренная, в случае отказа генераторов, вентиляция С PN1MHbIM приводом. Ее-то во время боя и крутили по очереди красноармейцы пулеметного расчета.

Протяженность но фронту каждого укрепленного района составляла в среднем от восьмидесяти до ста и более километров. Были укрепленные районы, растянувшиеся и на двести километров по линии предполагаемого фронта. Основным средством связи в укрепленных
¦r Il N в

AHHHR*CTAAHHA

Il Г N В I \ Il И \ M HTI. II I U ’ Il H

Л:

J •'.

Д. М. Карбышев

районах были телефоны с полевым кабелем и радио. В глубь обороны они простирались также неравномерно: от двух и пяти до пятидесяти километров.

Фланги укрепленных районов зачастую упирались в природные препятствия: реки, болота, обрывы, горы. Так в сочетании с удачно выбранным ландшафтом они и создавали единую труднопреодолимую для противника линню. Укрепленные районы понимались в предвоенные годы как единая оборонительная линия.

Естественно, что при строительстве новых укрепрайонов применялись все технологические новшества и деле возведения сооружений и вооружения. Как мы знаем, даже один год в то время в плане технического развития и совершенствования вооружении значил много. Военно-инженерная мыс.чь, а главное - военная промышленность не стояли на месте.

II это был зримый результат стремительной индустриализации страны.

Строительство укрепрайонов

Все, что нам известно об истории строительства укрепленных районов, это немногочисленные сохранившиеся архивные документы или собранные энтузиастами материалы. Несмотря на широкое освещение в печати строительства оборонительной линии, само возведение укрепрайонов было засекречен о. Этим во многом объясняется недостаток материалов но истории строительства каждого из укрепрайонов.

Еще в конце в 1428-го года начали строить Карельский укренраион н Ленинградском военном округе. Полоцкий и Мозырский - в Белорусском военном округе. В оперативных планах тех лет говорилось, что эти три укреирайона находятся в непосредственной близости от границы и могут быть атакованы до сосредоточения необходимых для их обороны сил. Карельский должен был прикрывать Ленинград со стороны Финляндии. Полоцкий - важнейший железнодорожный узел на стыке между Польшей и Латвией и важнейшие переправы через Западную Двину. Маэмргкнй закрывал бы восточные выходы из Полесья и тем самым прикрывал путь на Гомель и Жлобин, являвшиеся важнейшими железнодорожными узлами.
Предыдущая << 1 .. 6 7 8 9 10 11 < 12 > 13 14 15 16 17 18 .. 60 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология