Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Сафронов В.А. "Индоевропейские прародины. " (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> Военная история -> Ляхов Г. -> "Очерки по живучести боевого корабля" -> 14

Очерки по живучести боевого корабля - Ляхов Г.

Ляхов Г. Очерки по живучести боевого корабля — Ленинград, 1932. — 149 c.
Скачать (прямая ссылка): ocherkipojivuchesti1932.djvu
Предыдущая << 1 .. 8 9 10 11 12 13 < 14 > 15 16 17 18 19 20 .. 73 >> Следующая

В случае, если динамо-машины дают ток и для действия оружия, но не могут быть расположены иначе, как все в одном месте, прибавляются еще два условия.
4. Общая мощность динамо-машин сверх мощности, определенной п. 1, должна покрывать и максимально возможное потребление энергии оружием при самом неблагоприятном стечении обстоятельств.
5. Вывод из действия по техническим причинам одной динамо-машины не должен лишать корабль возможности нормального действия оружием, хотя бы и за счет сокращения второстепенных потребителей (в том числе и части освещения).
Если динамо-машины дают ток для действия оружия и могут быть расположены в различных местах корабля, то ко всем этим условиям прибавляется еще следующее:
6. Каждая динамо-машина должна иметь возможность принять на себя потребителей соседней динамо-машины на основах условия 5-го (но независимо от причин вывода из строя последней).
Если динамо-машины располагаются группами, то все это относится не к отдельным динамо-машинам, а к группам их. Внутри же групп желательно соблюдение условия 5-го.
Все приведенные условия, как видно из их содержания, преследуют обеспечение возможности действия оружием при наличии 50°/0
не выведенных из строя машин, но, однако, при условии максимального сокращения прочих потребителей тока.
При этом способе создания резервов, с одной стороны, для корабля обеспечивается возможность ведения боя в случае повреждения любой из динамо-машин, а, с другой стороны, избегается создание чрезмерных резервов.
На случай аварий на время якорной стоянки каждый корабль должен иметь не менее одной дизель-динамо (или с иным двигателем внутреннего сгорания), рассчитанной на удовлетворение повседневных нужд и на действия электрических. пожарно-напорных насосов.
Вопрос о резерве рулевой машины представляет собой довольно сложный вопрос. Рулевая машина—механизм, весьма важный для корабля. Казалось бы, он обязательно должен быть обеспечен резервами как на случай технических, так и на случай боевых повреждений. Практически же мы видим, что двойной комплект рулевых машин ставится лишь в случае применения для этой цели электрических моторов. При паровых же рулевых машинах запасные машины никогда не ставятся.
Причина этого в случае установки рулевой машины в румнельном отделении легко объяснима. Действительно, при таком размещении, естественней всего ждать, что при повреждении попавшим снарядом машины, будет повреждено и все рулевое устройство в целом. Правда, на самом деле это не совсем так, потому что попадание одного-двух осколков довольно легко может разбить чугунные цилиндры машины, не повредив массивного рулевого устройства. Однако, независимо от того, повреждена ли только рулевая машина, или поврежден при этом и рулевой привод—корабль будет иметь в своем распоряжении главные машины, которыми он и может управиться, предварительно натренировавшись в этом деле. Вообще говоря, вероятность попадания именно в румпельное отделение невелика. Гораздо больше вероятность повреждения приводов к диференциальному золотнику рулевой машины, тянущихся по всему почти кораблю. Поэтому обычно ограничиваются дублированием этого привода. При этом следует отметить, что часто, дублируя привод, не дублируют паровые трубы, идущие к рулевой машине, и тем самым в значительной степени обесценивают созданные резервы.
Итак, можно сказать, что не приходится возражать против возможности постановки в румпельном отделении малого корабля одной, не дублированной паровой рулевой машины, но с обязательным условием дублирования к ней приводов из поста управления и паропроводов.
При этом должны быть приняты все меры к облегчению возможности освобождения баллера руля от привода для того, чтобы исключить вредное действие руля, заклиненного не в нолевом положении.
Для больших кораблей нами уже была установлена необходимость электрического рулевого устройства, которое обычно предусматривает резервные моторы.
В одном частном случае затруднится решение вопроса о резерве— это когда паровая рулевая машина на малом корабле устанавливается у кормовой оконечности главного паропровода. Тут для двухвинтового корабля могут встретиться два случая: первый — когда кормовым в машинно-котельной установке является котельное отделение и второй—
когда таковым является одно из машинных отделений. Конечно, в обоих этих случаях рулевые машины будут установлены в техническом отделении, а не в соседнем отделении (обычно, жилом помещении). Первый случай никаких сомнений не возбуждает—дублирования машины не требуется, и обеспечение резервами полностью достигается дублированием привода к диференциалъному золотнику. Второй же случай— установка рулевой машины в кормовом машинном отделении двухвинтового корабля— должен быть категорически опротестован: он требует установки второй, резервной, рулевой машины. Как уже отмечалось относительно вспомогательных механизмов машинных отделений, мало вероятно, чтобы рулевая машина, расположенная в машинном отделении, была повреждена снарядом или осколками без одновременного повреждения главной машины или весьма разветвленных паропроводов. Конечно, в значительном количестве случаев боевое повреждение, выводящее из строя рулевую машину будет выводить из строя и главную машину, расположенную в этом же отделении. Значит, при расположении рулевой машины в одном из машинных отделений, тяжелый для корабля случай выхода из строя руля часто будет сопровождаться невозможностью управляться и резервным средством—главными машинами из-за выхода из строя одной из них.
Предыдущая << 1 .. 8 9 10 11 12 13 < 14 > 15 16 17 18 19 20 .. 73 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология