Танки-смертники Великой Отечественной - Коломиец М.В.
Скачать (прямая ссылка):
58 Общая компоновка новой боевой машины, вооружение, ходовая часть, корпус, мо-торно-трансмиссионное отделение, рабочее место механика-водителя со всеми элементами управления остались почти такими же, как и на Т-70. Главное внешнее отличие заключалось в замене подбашенного листа, на котором установили новую увеличенную башню с двумя рабочими местами - командира танка и заряжающего, ставшего по совместительству радистом. Пулемет в двухместной башне был перемещен слева направо, и его обслуживание было также передано заряжающему.
Для наблюдения за полем боя сначала планировалось установить командирскую башенку, но она требовала не менее 5 перископических приборов наблюдения и имела приличную массу, мешающую открыванию и закрытию башенного люка. Поэтому на опытном образце была установлена лишь поворотная командирская панорама. Для ведения огня из личного оружия в обоих бортах башни были сделаны амбразуры, закрывавшиеся броневыми заслонками.
Броневая защита корпуса была усилена за счет увеличения толщины бортовых листов до 25 мм, а подбашенного листа до 20 мм. Броневые листы сварной башни высокой твердости имели толщину 35 мм. Ввиду из-
менения места установки пулемета конструкция литой маски орудия была изменена.
Одновременно с изготовлением нового танка в конце сентября - начале октября собрали шесть опытных экземпляров нового двигателя ГАЗ-203ф (форсированный) мощностью 170 л.е., позже получившего обозначение М-80. Повышение мощности осуществлялось за счет увеличения наполнения и повышения степени сжатия. М-80 отличались от серийных агрегатов ГАЗ-203, ставившихся на танках Т-70, материалом изготовления и конструкцией головки и верхнего пояса блока, клапанами, всасывающей трубой и новыми карбюраторами К-43. А так как новый двигатель был взаимозаменяем с ГАЗ-203, в перспективе планировалось М-80 устанавливать и на ремонтных Т-70. Первый собранный двигатель прошел стендовые испытания в 100 часов, второй установили на серийный Т-70, догруженный до массы 11,5 т, и испытали пробегом на 1318 км, а третий смонтировали на танке Т-70 с новой двухместной башней. Последний в период с 28 сентября по 2 октября 1942 года прошел ходовые испытания в окрестностях Горького. В заключении отчета об испытаниях этой боевой машины говорилось:
«После устранения недостатков рекомендуется танк Т-70 с двухместной башней принять на вооружение Красной Армии».
Испытания серийного танка Т-70M в окрестностях Горького. Декабрь 1942 года. Машина имеет сварную маску пушки и литой люк механика-водителя (РГАЭ).
59 Танк Т-70М. 1-й Белорусский фронт, лето 1944 года (АСКМ).
Еще в конце сентября 1942 года, параллельно с испытанием нового легкого танка с форсированным двигателем, руководство наркомата среднего машиностроения (Горь-ковский автомобильный завод в годы войны был единственным танковым заводом, не подчиненным наркомату танковой промышленности, ГАЗ входил в наркомат среднего машиностроения - НКСМ) вышло с предложением внести изменения, разработанные для Т-70 с двухместной башней, в конструкцию серийных Т-70.
По мнению военных, это позволяло после окончания испытаний новой башни сразу перейти на выпуск нового танка в целом. В результате к 1 октября 1942 года HKCM предложил военным промежуточную версию танка Т-70, имеющую следующие главные отличия от выпускаемого прежде:
«Боевой вес 9,8-10,1 т, вместо 9,2-9,6 т на Т-70;
Подвеска на торсионах диаметром 36 мм против 33,5 мм;
Ширина трака 300 мм против 260 мм».
Новая боевая машина вскоре получила обозначение Т-70М, и ее производство началось в первой декаде октября 1942 года на Горьковском автомобильном заводе, а с ноября - и на заводе № 38 в Кирове. Что касается Т-70 с двухместной башней, то их серийное изготовление так и не было развернуто.
Вообще говоря, если выпуск Т-60 на ГАЗе удалось наладить довольно быстро, то освоение танка Т-70 здесь шло с большими трудностями. Дело в том, что переход к началу 2-го квартала 1942 года на выпуск танков Т-70 застал завод не подготовленным из-за не готовности оснастки для производства. Кроме того, сама новая машина имела в начале серийного изготовления большое количество конструктивных дефектов и недостатков. Устранение этих недоработок и сама наладка производства заняла много времени, в результате чего усиленная ходовая часть с уширенной гусеницей были введены только с 1 октября 1942 года (по первоначальному плану это планировалось с 1 июня).
В своем докладе в ГБТУ KA по итогам работы за 1942 года, военпред на ГАЗе сообщал:
«Трудности производства танков Т-70 по сравнению с производством танков Т-60 возросли еще и из-за того, что автозавод вновь увеличил выпуск автомобилей, производство которых осенью 1941 г. и в начале 1942 г. было сведено к минимуму. В связи с этим кузница автозавода, обслуживающая поковками ряд артиллерийских и авиазаводов, получила предельную нагрузку.
В отношении руководящего состава завода необходимо отметить чрезвычайную слабость среднего командного звена: мастер -
60 Фото одного и того же танка Т-70М, сделанные на 1-ом Белорусском фронте летом 1944 года. Хорошо видна укладка рукоятки для запуска двигателя на лобовом листе корпуса (АСКМ).