Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> История Великой Отечественной -> Коломиец М.В. -> "Танки-смертники Великой Отечественной" -> 21

Танки-смертники Великой Отечественной - Коломиец М.В.

Коломиец М.В. Танки-смертники Великой Отечественной — М.: Эксмо, 2010. — 160 c.
Скачать (прямая ссылка): tankismertniki2010.djvu
Предыдущая << 1 .. 15 16 17 18 19 20 < 21 > 22 23 24 25 26 27 .. 56 >> Следующая


В конце июня выяснились большие дефекты с двигателями 203. При отправке танков завода были отмечены многочисленные случаи попадания воды в картер мотора из-за возникновения трещин в блоке мотора, а в процессе эксплуатации выявилась поломка чугунных дисков сцепления, вызывающая выход из строя сцепления, картера маховика и нередко картера коробки перемены передач.

В настоящее время осуществляется переход на диски из броневой стали, а по трещинам блока принят ряд мер специального контроля и технологического порядка».

Меньше всего Т-70 сумел собрать завод № 37 в Свердловске. Постановлением Государственного Комитета Обороны № 1958 сс от 3 июля 1942 года и приказом НКТП № 499 сс

56 от 4 июля выпуск Т-60 здесь прекращался, и со второго полугодия завод должен был начать изготовление Т-70, собрав в июле уже 25 машин.

В период внедрения новой технологии по Т-70 и выпуска первых машин, 23 июля 1942 года постановлением ГКО № 2120 сс завод № 37 имени Орджоникидзе со всеми цехами включался в состав Уралмашзавода на правах филиала. При этом выпуск танков был прекращен (всего удалось собрать 10 машин), а весь задел по ним передан заводу № 38 в Кирове. Впоследствии, в сентябре 1943 года, бывший завод № 37 выделили в самостоятельное предприятие - завод № 50 НКТП, который выпуском танков уже не занимался.

В августе 1942 года прошли испытания Т-70 производства Горьковского автозавода с целью «определения тактико-технических характеристик серийного танка». Машина прошла 1205 километров в районе Горького и Казани, и, помимо всего прочего, испытыва-лась на преодоление естественных препятствий. Среди прочего, отмечалось следующее:

«Танк Т-70 преодолевает подъемы любой длины крутизной 31-32 градуса и короткие подъемы (8-10 метров) крутизной до 36 градусов. Танк легко преодолевает косогоры

крутизной 32-32 градуса. Сваливаний гусениц не отмечено.

Проходимость танка Т-70 по болотам лимитируется высотой клиренса - 300 мм.

При данной высоте клиренса и среднем удельном давлении, танк Т-70 уступает по болотоходности американскому танку М-3 легкий, танку германской армии «Прага» ТНГС и отечественному танку Т-60.

Танк Т-70 превосходит по болотоходности американский танк М-3 средний и средний танк германской армии T-III.

Проходимость танка Т-70 примерно соответствует танку MK-III («Валентин» VII)».

РАБОТА НАД ОШИБКАМИ

Поскольку Н. Астров еще в начале 1942 года дал обещание Государственному Комитету Обороны не позднее второго полугодия перейти к выпуску нового варианта Т-70 - с башней для двоих человек и усиленной ходовой частью, причем машины с усиленной подвеской должны были с 1 июля 1942 года пойти в производство, все усилия «танкового

Отремонтированный на одном из заводов танк Т-70. Осень 1942 года. На лобовом листе надпись «Защитникам Сталинграда», на борту между катками подвески видна броневая заплатка (РГАКФД).

57 Передача представителям Красной Армии отремонтированных танков Т-70. Осень 1942 года. Слева виден фрагмент машины, изображенной на предыдущем фото (РГАКФД).

КБ» ГАЗа были направлены на выполнение этой задачи. В апреле - мае эскизный проект новой боевой машины утвердили отделом главного конструктора НКТП, а в июне началась разработка рабочих чертежей. Однако из-за сложностей с освоением в производстве Т-70 и загрузкой Горьковского автозавода другими заказами, работа по введению усиленной ходовой части затянулась до осени.

В ходе проектирования танка с двухместной башней стало ясно, что новый танк по массе будет почти на 1,5 тонны тяжелее Т-70. Поэтому в июле - августе 1942 года на ГАЗе прошли испытания серийного Т-70, догруженного до 11,5 т. В результате длительных пробегов выяснилось, что при такой массе ходовая часть танка, которая как4 уже говорилось изначально считалась недостаточной, стала просто «сыпаться» - у догруженного образца ломались траки, лопались торсионы подвески, быстро изнашивались резиновые бандажи опорных катков.

Кроме того, мощность двигательного агрегата ГАЗ-203 для танка массой в 11,5 т оказалось недостаточной, в перенапряженном режиме работала коробка перемены передач, а при движении в гору, при угле наклона свыше 20 градусов, отмечались поломки зубьев коробки перемены передач и бортовых редукторов. Для исправления выявленных не-

достатков танковое КБ ГАЗа предприняло ряд шагов. Так, была усилена конструкция рамы двигателя, так как ввиду возросшей нагрузки на ходовую часть она потребовала упрочнения. С 260 до 300 мм увеличили ширину и с 98 до 111 мм шаг траков гусениц, возросли со 104 до 130 мм ширина опорных катков и с 34 до 36 мм диаметр торсионов. Из-за увеличения шага трака, их число в гусенице сократилось с 91 до 80 штук. Кроме того, усилили поддерживающие катки, стояночные тормоза (увеличена ширина тормозной ленты) и бортовые редукторы. Кроме того, велись работы по проектированию на базе ГАЗ-203 двигателя увеличенной мощности.

Решением Государственного Комитета Обороны № 2276 сс от 8 сентября 1942 года Горьковскому автозаводу поручалось «спроектировать и изготовить новые образцы форсированного двигателя и двухместной башни для танка Т-70». Появление этого документа значительно ускорило изготовление нового легкого танка, так как теперь осуществлялся жесткий контроль за ходом работ со стороны руководства страны. В результате 27 сентября 1942 года на ГАЗе закончили изготовление первого опытного образца легкого танка Т-70 с башней «для двух человек для наземной стрельбы с углом возвышения 25 градусов».
Предыдущая << 1 .. 15 16 17 18 19 20 < 21 > 22 23 24 25 26 27 .. 56 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология