Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Сафронов В.А. "Индоевропейские прародины. " (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> История России -> Осипов А.М. -> "Афанасий Никитин и его время " -> 18

Афанасий Никитин и его время - Осипов А.М.

Осипов А.М. Афанасий Никитин и его время — Учпедгиз, 1956. — 217 c.
Скачать (прямая ссылка): afanasiynikitiniege1956.pdf
Предыдущая << 1 .. 12 13 14 15 16 17 < 18 > 19 20 21 22 23 24 .. 68 >> Следующая

Купеческие объединения получали от московских великих князей различные привилегии — освобождение от постоя \ установление подсудности только самому князю, освобождение от судебных пошлин и т. д. То же можно было видеть и в других крупных городах. По договорам с князьями новгородские купцы, например, так же как и в Москве, освобождались от местных повинностей и местного суда. ’
Однако эта поддержка не всегда оказывалась достаточной, тем более, что торговые дороги долго оставались весьма небезопасными от разбойничавших отрядов крымских татар и других кочевников. Поэтому, отправляясь в дальние путешествия, купцы, чтобы избежать ограбления, объединялись обычно в большие караваны, в составе которых часто находилось несколько тысяч самых различных людей, а также часто отправлялись с дипломатическими посольствами, снабжёнными специальной охраной.
Как увидим ниже, именно так поступил Афанасий Ни китин в самом начале своего путешествия.
Нападение на такой караван превращалось в целое сражение, исход которого мог стать плачевным для самих нападающих. По свидетельству С. Герберштейна, купцы, объединившись с одним из посольств, составили караван,
1 Обязанность содержать проезжих представителей власти или ратных людей.
61
насчитывавший свыше тысячи лошадей. Во главе каравана ставился обычно наиболее уважаемый и влиятельный купец — «голова», представляющий интересы каравана и отвечавший за поступки своих спутников. Внутри каравана мелкой организационной единицей купцов был «котёл». В состав «котла» входило обычно 5—6 человек, объединившихся по принципу землячества или знакомства. По прибытии к месту назначения такие объединения обычно не распадались, сотоварищи продолжали вместе питаться, вместе снимали помещение для жилья и для товаров — «камору». Бывали случаи так называемого «складничества» — у двух или нескольких человек «товар за один был». В этих случаях складники могли не отправляться в путь, предоставляя одному право на продажу их товаров. Прочной специализации в роде товаров и твёрдо установившейся направленности торгового предприятия у отдельных ,купцов ещё не было во времена Никитина. Само «Хожение за три моря» убеждает нас, что русское купечество, установившее уже значительные связи со многими странами, как бы изучало и нащупывало возможности для дальнейшего расширения торговли на Востоке. Из «Хожения» видно, например, что до своего путешествия в Индию Никитин успел побывать в Валахии, Грузии, Подолии, а может быть и в Средней Азии, и что он вместе с тем готов был пройти по ещё неизведанному, лишь по наслышке известному пути, ведущему в Индию.
Торговые обороты русских купцов составляли немалую сумму. В грамоте 1475 г. Иван III писал крымскому хану Менгли-Гирею, что в Кафе русские гости были пограблены на «многие тысяч рублёв», и требовал расследования. Из других грамот того же времени видно, что в Крым отдельные купцы привозили товары на сотни рублей, что по тем временам составляло крупную сумму.
Огромные расстояния, многочисленные переправы, трудно проходимые леса, обширные степные пространства, бездорожье делали само путешествие делом весьма нелёгким и длительным. Летом обычно использовались водные пути, зимой ехали на санях. Современник Никитина венецианец Контарини, проезжавший из Персии на родину через Москву во второй половине XV в., писал, что зимой на русских санях, запряжённых одной лошадью, очень легко перевозить большие тяжести, тогда как летом езда затруднительна из-за грязи на дорогах и болотной мошка-
52
ры. Сани, по его описанию, были крытые. Точно так же и телеги, на которых через южные степи русские путешественники приезжали в Крым, были крытые. Тот же Кон-тарини описывал трудности путешествия от Астрахани до Москвы. Он ехал с большим купеческим караваном, всё время опасаясь нападения, особенно там, где Дон ближе всего подходит к Волге. Через Волгу они переправлялись на самодельных плотах и шли степью, где почти не видно было дороги. На ночь спутники ограждались повозками, устанавливая их четырёхугольником вокруг лагеря и выставляя караульных. Контарини ехал 47 дней, прежде чем выбрался из степей; припасы каравана иссякли, начинался голод.
Зимний путь был значительно быстрее летнего, но его усложняли морозы и метели; летописи прямо говорят, что путь в Орду был «нужен и тяжёл зело».
Из записок Контарини, Барбаро и ряда дипломатических и торговых документов видно, что волжский путь, небезопасный от разбойников, тем не менее использовался достаточно широко в XV в. Каждое лето в Астрахань из Руси ходили суда за солью и рыбой, восточные купцы шли на русские рынки вместе с татарскими посольствами в Москву, а русские купцы обычно пристраивались к посланцам великого князя, отправлявшимся в Орду.
Для торгового судоходства по Волге обычным и наиболее распространённым типом судна был «струг» различных размеров. Более крупные имели палубу, посередине каюту («чердак») и назывались поэтому «чердачными». Меньшие имели только лубяную кровлю. Шли они на парусах, вёслах или шестах. Для сообщения с берегом и завозки якоря при стругах имелись лодки — «повозки». Крупные грузы поднимали суда, называвшиеся насадами; на них перевозили соль и рыбу. Разновидностью насадов были дощаники, строившиеся целиком из досок. Встречались и «ушкуи» — быстроходные суда, поднимавшие до 40 человек. Ходили по Волге и восточные суда — так называемые «кербаты». Изредка по Волге поднимались морские суда с Каспийского моря — «бусы». Они поднимали значительно больше людей и груза, имели экипаж со специальными должностями — «носовщика», «кормщика» и т. д. Плавали на бусе под парусом, который назывался «гуляй». Грузоподъёмность торговых судов была самая
Предыдущая << 1 .. 12 13 14 15 16 17 < 18 > 19 20 21 22 23 24 .. 68 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология