Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Сафронов В.А. "Индоевропейские прародины. " (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> История России -> Ананьев Д.А. -> "Новые земли и освоение Сибири в 17-19 вв." -> 89

Новые земли и освоение Сибири в 17-19 вв. - Ананьев Д.А.

Ананьев Д.А., Комлева Е.В., Раев Д.В., Резун Д.Я., Соколовский И.Р. Новые земли и освоение Сибири в 17-19 вв. — Н.: Сова, 2006. — 227 c.
Скачать (прямая ссылка): noviezemliiosvoeniesibiri2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 83 84 85 86 87 88 < 89 > 90 91 .. 92 >> Следующая

535 Там же. А. 18.
536 Большаков В.Н. Очерки истории речного транспорта Сибири XIX в.
С. 122.
»’ОР РНБ. Ф. 1000. Оп. 2. Д. 9. А. 17,25 - 26.
Архив Адамовского сохранил для нас замечательный документ, значение которого трудно переоценить - технический контракт на постройку с детальным описанием парохода, что очень важно в свете воссоздания технической картины истории водного транспорта Сибири - ведь часто при описании параметров первых паровых судов и даже их внешнего облика историки вынуждены опираться на воспоминания и свидетельства очевидцев, а не на технические данные в связи с их отсутствием в свете крайне скудной источнико-вой базы по истории становления сибирского пароходства. Итак, согласно «условию» от 18 марта 1862 г. 60-сильный буксирный пароход должен иметь корпус «железный, правильной формы и прочной работы длиною по килю 130 футов, шириною 16 футов и вышиною 6 футов 6 дюймов и иметь осадку в воде два фута...» И далее, еще более подробные характеристики: «В корпусе парохода должны быть две сплошные железные переборки, отделяющие машину с котлом от кают носовых и кормовых... Паровой котел трубчатый - с 2 топками. Машинной рамы верхняя часть должна быть чугунная, колонны от нее железные, вал и кривошипы железные, подшипники все медные, а те, которые в кожухах, железные... Машина должна быть сделана правильно и прочно, при ней должна быть отдельная паровая водокачка и необходимые запасные вещи, как то: винты с гайками для разных частей машины, винты для гребных колес, крючья для привертки плиц, необходимый кузнечный и слесарный инструмент и две пары подшипников для шатунов... Вся деревянная работа, плотничная и столярная, из сухого и чистого соснового леса, стены в каютах обиты ситцем, диваны американскою мебельною клеенкою; двери, косяки и вся столярная работа должны быть выкрашены хорошо под дуб, в каютах должна быть дюжина складных табуреток, обтянутых холстом и клеенкою или ковром... При пароходе должны быть три якоря: один становой в 12 пуд[ов] с железною цепью в 40 сажен, один кормовой в 8 пудов..., четырехрогий один - рисковый в 5 пудов - со снастью. В двух каютах общих, кормовой и носовой, должны быть по одному чугунному английскому камину; на палубе: камбуз с железным очагом, 4 деревянных окрашенных дивана, на кожухах по форменному фонарю и простой боковой фонарь... Пароход должен вести против течения весенней воды в одной хорошей барже до 30 тыс.
пудов тяжести со скоростью от 4 до 5 верст в час; дров должен он употреблять хороших, сухих, сосновых, аршинной меры до 10 сажен в сутки»538.
Одновременно с постройкой парохода Ю. Адамовским был нанят по контракту на три года инженер-механик С.Е. Оранж, в функции которого входили не только надзор за строительством и эксплуатацией парохода, но и общие коммерческие обязанности по пароходству. Баржи строить не стали, т.к. нашлись совершенно новые, которые построила для себя купчиха Корчемкина, - она и продала их новому пароходству Адамовского. Уже 28 марта С. Оранж сообщал Адамовскому, что настоял на более ранних сроках спуска на воду парохода - к 1 августа, чтобы выиграть дополнительных 15 дней навигации. Одновременно инженер, по предложению Гулле-та, вел переговоры о взятии первого груза из Тюмени до Томска. Корчемкина, продав баржи, при посредничестве Такса и Гуллета была готова уступить и товар - бочки со спиртом и вином, которые собиралась перевозить по цене от 8 до 10 руб. сер. Оранж, надеясь получить от рейса как минимум 5 760 руб. прибыли для пароходства, предлагал Адамовскому нагрузить на каждую из двух барж по 360 бочек, спустить груз из Тюмени до Тобольска по воде «для выигрыша времени и покуда воды довольно много» (по совету Такса), «а там ждать, покуда пароход туда прибудет»539. 15 апреля 1862 г. Ю. Адамовский телеграфировал П. Таксу из Перми: «Соглашаюсь перевезти не более 720 бочек спирту - потому что другой рейс будут макарьевские товары. Взять тысячу рублей задатку. 2000 рублей и доверенности отправлены Вам»540. Как видим, Адамовский к этому времени уже успел заключить контракт на перевозку товаров Макарьевской ярмарки.
В навигацию 1863 г. товарищество на вере Ю. Адамовского располагало новым 60-сильным пароходом (вероятно, это была «Уфа»)341 и пароходом «Благодать», совершавшими регулярные рейсы по маршруту Тюмень-Тобольск-Томск. Сохранилась даже смета годового содержания пароходства: «Жалованья: управляю-
538 Там же. А. 25 — 25 об.
539Там же. А. 27 — 27 об.
540 Там же. А. 28.
541 Титов Г.А. Возникновение пароходства в Обь-Иртышском бвссейне.
С. 257.
щему пароходством... 1800 р[уб]., шести комиссионерам для закупки хлеба... 4 500, управляющему пароходом... 1200, помощнику его... 500, механику... 1000, машинисту... 500, помощнику его... 250... Жалованья в лето: 2 лоцманам... 500, ...2 рулевым... 200, 1 плотнику... 80, 1 кузнецу... 100, И... чернорабочим... 550, 1 повару... 70, 1 лакею... 70, на содержание 30 человек рабочих и служащих на пароходе по 5 руб. сер. в месяц на каждого причитается за 6 месяцев... 900, ...на содержание пароходной конторы, ...награды служащим и рабочим...3 ООО»542. Также в архиве Ю. Адамовского находится «Опись рейсов на навигации 1-го и 2-го года». Местом зимней стоянки пароходов был выбран Ачинск, как пункт наиболее выгодный в отношении торговли и судоходства. В 1863 г. с 23 мая по 10 октября в расписании значилось три рейса:
Предыдущая << 1 .. 83 84 85 86 87 88 < 89 > 90 91 .. 92 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология