Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Сафронов В.А. "Индоевропейские прародины. " (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> История России -> Ананьев Д.А. -> "Новые земли и освоение Сибири в 17-19 вв." -> 86

Новые земли и освоение Сибири в 17-19 вв. - Ананьев Д.А.

Ананьев Д.А., Комлева Е.В., Раев Д.В., Резун Д.Я., Соколовский И.Р. Новые земли и освоение Сибири в 17-19 вв. — Н.: Сова, 2006. — 227 c.
Скачать (прямая ссылка): noviezemliiosvoeniesibiri2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 80 81 82 83 84 85 < 86 > 87 88 89 90 91 .. 92 >> Следующая

517 Там же. А. 7 об.
518 Там же.
519 Там же. А. 8, 3 об. — 4.
Н. Тюфин, терпели фиаско в деле приобретения особых преимуществ на развитие своего дела. К тому же, именно на рубеже 1850-х-1860-х гг. государству была более важна свободная конкуренция на речном транспорте. Но Ю. Адамовский получил «исключительное, в течение десяти лет, право на учреждение и содержание пароходства». В привилегии строго оговаривалось, что если на протяжении трех ближайших навигаций компания не будет создана, то «даруемое право признается уничтоженным»520. Следовало торопиться... Впрочем, Ю. Адамовский был уверен в своих силах. Пароходство по Чулыму и Кети сулило огромные выгоды, ведь доставка товаров по воде обходилась вдвое и втрое дешевле сухопутной. Получив привилегию, Адамовский четко определил свое новое преимущественное положение среди местных коммерческих кругов: «Кто будет владельцем привилегии и пароходства по реке Кети, к тому перейдет в руки вся перевозка товаров и железа, следующих из Ирбит-ской ярмарки и уральских заводов на золотые промысла Восточной Сибири... через город Енисейск, ...и перевозка, отчасти, чаев, следующих из Кяхты... в Тюмень и Россию... Количество перевозимых товаров на вышеозначенном пароходстве простирается ежегодно до 300 000 пудов, а провозная плата... до 300 000 руб. сереб[ром] ежегодно. ...Цифра провозной платы за доставку и продажу собственного хлеба может быть доведена до миллиона руб. сер. в один год...»521 Как был прав Ю. Адамовский доказало само время. Уже в 1865-1870-х гг. судоходство в Обь-Иртышском бассейне превратилось в самую выгодную сферу приложения капиталов, и расходы на постройку пароходов окупались в течение двух-трех навигаций522.
Без сомнения, на горизонте сибирского предпринимательства появилась новая крупная фигура, перспективная и конкурентоспособная... Помимо всего прочего, Ю. Адамовский начал решать глобальную геополитическую задачу установления надежной транспортной связи внутри громадного сибирского региона, т.к. «Кеть составляет центральное водяное сообщение между Западной и Восточной Сибирью»523. В пароходстве Адамовского, волей нево-
520Там же. Л. 13.
521 Там же. A. 11 об. — 12.
522 Большаков В.Н. Очерки истории речного транспорта Сибири XIX в.
С. 124.
52ЮР РНБ. Ф. 1000. Оп. 2. Д. 9. Л. И об.
лей, были заинтересованы не только местные учреждения управления, но и армия; от успеха его дела зависела не только судьба золотых промыслов, но и положение коренных народов Сибири, дальнейшее экономическое и политическое освоение края. Кроме перевозки коммерческих грузов, в цели пароходства входила поставка хлеба для «бедного класса жителей» в неурожайные годы «на пространстве 6 тыс. верст», «перевозка казенной меди из Сузу неких заводов... в Нижегородскую ярмарку», «перевозка казенной соли по сибирским губерниям из спиринских соляных магазинов», «перевозки... комиссариатских, амуничных вещей, доставка провианта для войска.., доставка казенного хлеба для остяков...»524 Вот тогда и «опомнилось» местное купечество, долгое время не решавшееся на освоение нового водного пространства, а ныне вдруг «сознавшее» «всю важность этой навигации». Когда, узнав о полученной привилегии, один из самых влиятельных сибирских пароходчиков Д.И. Тецков предложил Ю. Адамовскому при посредничестве томского купца 2-й гильдии М.И. Ачимова создать единую пароходную компанию, он без раздумий отказался525. Адамовский правильно понял замысел Тецкова «воспользоваться» чужой привилегией, хотя Д.И. Тецков обращался не с пустыми руками, будучи в 1861 г. учредителем собственного пароходства и владельцем крупнейшего на западносибирских реках парохода «Ермак» мощностью в 100 л.с. и еще одного 60-сильного парохода. «Ермак», по логике вещей, мог бы стать основой вновь создаваемого пароходства, но Ю. Адамовский предпочел действовать самостоятельно и независимо, и брался уже в осеннюю навигацию 1862 г. «пустить в действие» новый 60-сильный пароход526.
Юзеф Адамовский был так уверен в собственных силах еще и потому, что в ожидании привилегии успел выстроить свой первый небольшой пароход. Им стала 25-сильная «Благодать», спущенная на воду в 1861 г.527 Далее, на первое время, Адамовский намеревался построить еще один 50-сильный или два 25-30-сильных парохода. В итоге он остановился на первом варианте, планируя купить паро-
524 Там же. А. 12—12 об.
525 Там же. А. 12 об.
526 Там же. А. 14 об.
527 Титов Г.А. Возникновение пароходства в Обь-Иртышском бассейне. С. 256.
вую машину в России либо за границей, но сам железный корпус построить непременно в Екатеринбурге или на тагильских заводах, а спустить готовый пароход на тюменской пристани - «для избежания двойных расходов на перевозку»528. Эти планы показывают, что Адамовский собирался действовать в точности так, как А. Поклевский и Н. Тюфин, строившие свои пароходы в Нижнем Тагиле или Екатеринбурге на заводе Такса - Гуллета (в 1860 г. этот завод из-за увеличения заказов переехал в Тюмень).
Начало 60-х гг. было временем серьезной конкуренции владельцев пароходов в Западной Сибири. Постоянно создавались и распадались различные компании, кто-то приобретал, а кто-то утрачивал ведущее положение, кто-то и вовсе не выдерживал конкуренции и разорялся. У Ю. Адамовского, казалось бы, не было иного выхода, как вступить с кем-то из сибирских купцов-пароходчиков в монопольное соглашение. Именно так и поступал, кстати,
Предыдущая << 1 .. 80 81 82 83 84 85 < 86 > 87 88 89 90 91 .. 92 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология