Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Сафронов В.А. "Индоевропейские прародины. " (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> История России -> Ананьев Д.А. -> "Новые земли и освоение Сибири в 17-19 вв." -> 85

Новые земли и освоение Сибири в 17-19 вв. - Ананьев Д.А.

Ананьев Д.А., Комлева Е.В., Раев Д.В., Резун Д.Я., Соколовский И.Р. Новые земли и освоение Сибири в 17-19 вв. — Н.: Сова, 2006. — 227 c.
Скачать (прямая ссылка): noviezemliiosvoeniesibiri2006.djvu
Предыдущая << 1 .. 79 80 81 82 83 84 < 85 > 86 87 88 89 90 91 .. 92 >> Следующая

7 четвертях, а в вершинах Чулыма около Ачинска - на 7 и 10 четвертях аршина. С 15-го сентября до заморозу вода опять часто прибывает от постоянных дождей, и глубина рек увеличивается на несколько четвертей аршина»512.
Ю. Адамовский предельно точно определил и условия навигации - можно со всей уверенностью констатировать, что это было первое подобное исследование по пяти рекам западносибирского региона. Он установил, что судоходство по Бии, Катуни и Васюгану возможно только весной «по течению воды» до устья Кети или до устья Чулыма. Исследовав местность течения двух последних упомянутых рек, Адамовский оставил следующее важнейшее описание, доказывающее всю экономическую целесообразность использования их для движения речного транспорта: «Реки Кеть и Чулым имеют течение по низменной лесистой местности, не имеют никаких порогов за исключением песчаных отмелей, появляющихся по осени. Течение воды в этих реках очень тихое, от 3 до 4 верст в час (что составляет большое удобство при навигации противу течения воды); весною вскрываются в последних числах апреля, а рекостав
5” ГАТО. Ф. 3. Оп. 2. Д. 775. А. 9 об.
512 ОР РНБ. Ф. 1000. Оп. 2. Д. 9. А. 8 - 8 об.
делается около половины октября»513. Ю. Адамовский вычислил, что в данных условиях пароход, в среднем, будет проходить в сутки по течению 250 верст, а против течения, соответственно, 125 верст. Таким образом, учитывая различные остановки, «потребуется времени на 1 ООО верст по течению воды 4 суток, а противу течения воды - 8 суток»514. На основе выявленных данных Адамовский составил навигационную таблицу «о расстояниях главнейших местностей и о времени, нужном для совершения рейса». Ключевыми пунктами на пути движения пароходов считались Бийск, Ачинск, Томск, Тюмень, Семипалатинск, село Спирино (соляные магазины), село Тогурское (устье Кети), село Самарово (устье Иртыша) и село Маковское. Так, например, число дней для рейса из Тюмени до Маковского составило 28 дней, а обратно - 20 дней. Рейс Бийск-Тюмень-Бийск рассчитывался из соотношения 20 (туда) и 28 дней (обратно), рейс Семипалатинск-Маковское-Семипалатинск - 34 и 32 дня, Самарово-Маковское-Самарово - 24 и 12 дней; на проезд до Томска из Бийска требовалось 5 дней, а на обратную дорогу 10 дней515. Эта сложная, состоящая из 29 граф, таблица с расчетами расстояний и времени по всей системе рек Чулыма, Васюгана, Кети, от устья Томи до Томска и от устья Иртыша до Тюмени была прекрасной основой для навигационного расписания будущего пароходства. «...От когда бы то ни было, и какова бы ии была поставка, всегда можно было рассчитывать наверно (как значится в... Таблице о расстояниях), что в течение одного лета свободно можно совершить от 3 до 6 рейсов к 15-му числу августа по р. Кети и к 15-му сентября по р. Чулыму, т.е. свободно можно перевезти в лето от 100 до 150 тысяч пудов грузу только в одну сторону, а в обе стороны и более того - на одном буксирном железном пароходе в пятьдесят лошадиных нарицательных сил или на 2-х пароходах от 25 до 30 сил каждый», - резюмирует Ю. Адамовский516.
Он рассчитал количество требуемого для перевозки хлеба, а также наиболее выгодные районы Западной Сибири для его заготовления. Попутно он сообщает сведения о самых «урожайнейших» округах, фиксируя состояние сельскохозяйственного производства
5.3 Там же. А. 8.
5.4 Там же. А. 8 об.
515 Там же. А. 9 об. — 10.
5,6Там же. А. 9.
того периода. Хлеб (его требовалось в год «до миллиона и более пудов») для жителей Енисейской губернии и, в особенности, для рабочих золотодобывающих предприятий предполагалось ввозить либо из Томской губернии - Бийского, Барнаульского и Колыван-ского округов, либо из Тобольской - Тарского, Ялуторовского и Ишимского, - «одним словом: где будет летом большой урожай и дешевизна, там должно делать зимой заготовление хлеба»517 Тем самым Ю. Адамовский собрался вытеснить не только сухопутных перевозчиков хлеба, доставлявших свой груз из Ачинского и Мариинского округов, но и существенно потеснить енисейских сплавщиков - практически, монополистов по снабжению припасами золотых приисков. Ведь цены на продукты, как показано в расчетах самого Адамовского, в Западной Сибири были в 4 - 5 раз ниже, чем в Енисейской губернии, и, кроме хлеба предполагалось ввозить «говядину, масло скоромное и постное, мед и проч.»518 Уже получив привилегию, Ю. Адамовский записал: «Кроме того, имеется еще во виду на будущий и следующие за тем годы выгоднейшая всех вышеозначенных перевозка местных сибирских продуктов до полумиллиона пудов ежегодно из Сибири на С[анкт]-Петербургскую биржу для продажи внутри России и за границу». Легко предположить, что этими «продуктами» могли быть алтайский мед и лосиные кожи, выгодность поставок которых в европейскую часть империи, в том числе, даже в Царство Польское, Адамовский особо отметил в «Заметках...»519
Получение привилегии было крупным экономическим успехом Адамовского, важной победой и удачей. Правительство нашло его прошение достойным и основательным в отношении как теории, так и перспектив практического воплощения. Без сомнения, что наибольшее впечатление произвели «Заметки...», из которых были получены исчерпывающие сведения не только о состоянии и перспективах развития сибирского пароходства, но и об экономике края в целом, - те данные, которые, практически, безрезультатно, годами выцеживались в Петербурге из скупых и поверхностных донесений государственных чиновников. Стоит подчеркнуть, что часто даже богатые и влиятельные пароходчики, например,
Предыдущая << 1 .. 79 80 81 82 83 84 < 85 > 86 87 88 89 90 91 .. 92 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология