Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> История промышленности -> Шухардин С.В. -> "Техника в ее историческом развитии в конце 19 начале 20 века" -> 49

Техника в ее историческом развитии в конце 19 начале 20 века - Шухардин С.В.

Шухардин С.В., Ламан Н.К., Федоров А.С. Техника в ее историческом развитии в конце 19 начале 20 века — М.: Наука, 1982. — 510 c.
Скачать (прямая ссылка): tehnikaveeistoricheskomrazvitii1982.djvu
Предыдущая << 1 .. 43 44 45 46 47 48 < 49 > 50 51 52 53 54 55 .. 271 >> Следующая


Принцип работы машины заключался в следующем. Горную породу отделяли от массива с помощью режуще-отбойной головки, состоящей из набора (два, четыре и более) режущих дисков, установленных под прямым углом один к другому. Отбойная головка укреплена на баре, перемещавшемся в горизонтальной и вертикальной плоскостях и сообщавшем дискам, кроме вращательного, поступательное движение.

Работа машины начиналась с подачи ее на забой и выемки горизонтальной полосы у почвы пласта. Затем бар последовательно перемещался снизу вверх, вырезая узкие вертикальные блоки. Отделенная от массива горная порода по лотку поступала на систему конвейеров и далее в вагонетки.

Калери предполагал использовать свою машину не только на подземных, но и на открытых разработках. Однако конструкция машины обладала существенными недостатками: слабостью ряда узлов (и прежде всего Исполнительного органа), отсутствием механической подачи машины на забой, громоздкостью и ненадежностью канатной системы передач. Вместе с тем предложение А. Калери представляет интерес из-за оригинального принципа работы режущего органа: съема стружки с поверхности забоя с помощью специальной режуще-отбойной головки [17, с. 13—15]. К преимуществам машины можно отнести возможность разрушения малой части забоя, что не требовало больших усилий.

В первом десятилетии XX в. русский изобретатель Ф. А. Поляков-Ковтунов разработал целую серию машин, среди которых был и комбайн для проходки горных выработок. На одиннадцать изобретений ему было выдано в России шесть привилегий по заявкам от 1907 и 1908 гг. Все проекты отличались глубиной и оригинальностью разработки. Изобретатель поставил перед собой задачу создать универсальную машину для проходки тоннелей, штреков, рытья каналов и т. п. Характерная черта его проектов — применение в качестве режуще-отбойного органа строгающих «ножей» различной формы. Такой строгающий исполнительный орган мог не только отделять полоску горной породы, но и разрушать ее, облегчая при этом навалку вынутой породы. Возможность выемки различных пород в зависимости от их крепости достигалась регулировкой толщины снимаемого слоя.

Поляков-Ковтунов подробно разработал принцип конструкции рабочего органа машины «для разнообразных земляных работ». Эту машину

91
Глава IV. Техническое перевооружение горной промышленности

он рассматривал как базовую для различных видоизменений и вариантов. Автор отмечал, что «этой же машиной можно производить выемку тоннелей, для чего верхний нож должен быть изогнут» \ В одной из следующих своих заявок Поляков-Ковтунов представил полностью разработанный проект комбайна для проходки горных выработок — «самодействующую машину для производства земляных работ и для иных целей, отличающуюся применением строгального станка и тележки с автоматическими передвигающимися рельсами» 3. Машина представляла сложную конструкцию, смонтированную в жестком каркасе, и состояла из следующих основных частей: мотора, режуще-отбойной головки с ножами, изогнутыми спирально по поверхности конуса, системы конвейеров для погрузки породы и ходовой части платформы с автоматической прокладкой рельсов по принципу шагающей подачи.

В силу сложности конструкции машина имела значительные габариты, поэтому изобретатель предусмотрел установку на ней щитового крепления. Процесс работы комбайна состоял в следующем: машину по рельсам подавали на забой, затем включали режущую часть. Срезанный слой породы попадал на систему конвейеров и далее в доставочные устройства.

Горнопроходческий комбайн Полякова-Ковтунова мог найти применение только при разработке некрепких горных пород. Перед первой мировой войной Путиловский завод изготовлял спроектированную Поляко-вым-Ковтуновым «землестрогальную машину», предназначавшуюся для разработки глиняного грунта при кирпичном производстве, но удалось ли ее внедрить в производство — неизвестно, хотя указывается [18, с. 184] производительность машины — до 1000 м3 грунта в 10-часовую смену.

В проектах Полякова-Ковтунова, конечно, были конструктивные недостатки (громоздкость, ненадежность системы передачи движения исполнительному органу, слабость режущего инструмента и т. п.), но с учетом низкого уровня механизации в горнодобывающей промышленности того времени становится очевидной талантливость нашего соотечественника.

На Западе и особенно в США отмечается некоторый рост изобретений комбинированных горных машин с начала 1910 г.

Первым реализованным за границей проектом горнопроходческого комбайна явилась машина Морган — Джеффри. Ее изобрел в 1910 г. американец Е. С. Морган и изготовила в 1913 г. фирма «Jeffrey». Машина предназначалась для быстрого прохождения подготовительных выработок по углю в достаточно мощных (до 2 м) пологопадающих пластах [19]. Она состояла из трех баров с режущимп цепями, тарана и пяти долот. Бары были установлены на прочных салазках вместе с мотором в 50 л. с. и пластинчатым конвейером [6].

Нижний горизонтальный и два вертикальных бара вели врубы по трем плоскостям, таран же, совершавший качательные движения, сбивал подрезаемый уголь, который падал на головной конвейер, вводимый в нижнюю зарубную щель своим передним концом, и затем грузился в вагонетки. Один проходческий цикл выполнялся в три приема-заходки. По мере внедрения в уголь вся машина подавалась вперед на длину 2,4 м. Когда одна
Предыдущая << 1 .. 43 44 45 46 47 48 < 49 > 50 51 52 53 54 55 .. 271 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология