Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> История промышленности -> Шухардин С.В. -> "Техника в ее историческом развитии в конце 19 начале 20 века" -> 148

Техника в ее историческом развитии в конце 19 начале 20 века - Шухардин С.В.

Шухардин С.В., Ламан Н.К., Федоров А.С. Техника в ее историческом развитии в конце 19 начале 20 века — М.: Наука, 1982. — 510 c.
Скачать (прямая ссылка): tehnikaveeistoricheskomrazvitii1982.djvu
Предыдущая << 1 .. 142 143 144 145 146 147 < 148 > 149 150 151 152 153 154 .. 271 >> Следующая


Таким образом, на этом этапе произошла дифференциация самолетов по назначению, т. е. возникло резкое различие в характеристиках и конструктивном решении самолетов различного типа. Так, германский бомбардировщик «Фридрихсгафен» при весе 5 т имел относительный вес нагрузки 30%, двигательной установки 22% при скорости полета 140 км/ч; разведчик «ДХ-9» (Англия) при весе 1,5 т — соответственно 16 и 33%, 180 км/ч; истребитель «Фоккер Д-7» (Германия) 0,9 т, 16 и 22%, 200 км/ч [16, с. 37].

Заметных успехов в самолетостроении в этот период добилась Германия (до 1912 г. в ней преобладал интерес к строительству дирижаблей), которой сначала удалось создать несколько надежных и экономичных моторов, затем добиться успеха в производстве эффективных разведчиков-бипланов и истребителей-монопланов. Высока была и подготовка авиационных кадров. Значительный прогресс в это время был достигнут также в США. На 10—15 последующих лет эти державы стали лидерами мирового самолетостроения.

Большую часть машин составляли расчалочные бипланы и монопланы, но появились также первые свободнонесущие конструкции обеих схем — соответственно «Фоккер Д-7» и «Юнкере Ю-1», который был первым цельнометаллическим (сталь и алюминий) самолетом [5, с. 178].

5. СОСТОЯНИЕ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ

В конце XIX и в начале XX в. продолжала развиваться техника воздухоплавания. В аэростатах обычного типа возможности совершенствования управления были почти исчерпаны (в 80-е годы, помимо двигателей, применяли паруса, гайдропы и др.). Несмотря на новые рекорды (например, в 1887 г. дальности — 1925 км, и в 1894 г. высоты — 10,8 км), интерес к свободным аэростатам стал падать. Но к управляемым аэростатам —¦ дирижаблям в середине 80-х годов интерес резко возрос. Это можпо объяснить, во-первых, многими неудачами создателей аппаратов тяжелев воздуха и, во-вторых, появлением первых бензиновых двигателей [23, с. 77].

Аэростаты продолжали привлекать внимание ученых. В научное использование их важный вклад внес Д. И. Менделеев, который в 1887 г. совершил индивидуальный полет с целью наблюдения солнечного затмения. Он же предложил использовать на аэростатах герметичные кабины с запасом кислорода. Эту идею реализовал в 1885 г. А. Пиккар. В 1884 г. во Франции был совершен первый управляемый полет дирижабля, использующего для движения воздушный винт, приводимый в движение электромотором [2, с. 112, 119]. В 1884—1885 гг. в Германии, Италии, России и некоторых других странах создавались первые военные воздухоплавательные парки [7, с. 234], благодаря, чему дело было поставлено на государственную основу.

281:
Глава IX. Начальный период развития авиационной техники

С 1897 г. в воздухоплавании начали использовать двигатели внутреннего сгорания (Г. Вельферт, Германия) [2, с. 120]. В 1896 г. аэростат с бензиновым мотором мощностью 8 л. с. того же конструктора потерпел катастрофу в результате воспламенения оболочки от искры двигателя [7, с. 237]. Пожароопасность, общая ненадежность, а также противоречие между малой жесткостью корпуса аэростата (неудобной для крепления гондолы и двигателя) и значительным изменением его объема по высоте полета выдвинули задачу создания аэростата с жестким корпусом.

Пионерами в этом направлении были русские изобретатели. С 1885 г. разрабатывал конструкцию цельнометаллического дирижабля К. Э. Циолковский. В 1892 г. он опубликовал капитальный труд «Аэростат металлический управляемый» [24], начал экспериментальные исследования и опытную работу, но довести ее из-за технических трудностей при полном отсутствии средств ему не удалось. В 1897 г. первый металлический (из алюминия) аэростат с мотором в 12 л. с. был построен в Германии Д. Шварцем, но практически он не летал [2, с. 124]. Стало очевидно, что при существующей технологии цельнометаллический дирижабль еще не может конкурировать с мягкими и полужесткими конструкциями. В самом конце 90-х годов успехов в создании небольших дирижаблей мягкой конструкции добился во Франции А. Сантос-Дюмон, которому в ноябре 1899 г. удалось облететь Эйфелеву башню в Париже и вернуться в точку старта, развив среднюю скорость 25 км/ч. В 1901 г. Сантос-Дюмос повторил такой полет официально [8, с. 53].

В первое десятилетие XX в. началось активное строительство крупных дирижаблей полужесткой конструкции (Гуе и Лебоди, Франция, 1902—1906 гг.). На них устанавливали моторы мощностью в несколько десятков лошадиных сил [2, с. 156], были усовершенствованы аэродинамика (изменена форма и установлены стабилизаторы) и конструкция. В результате развилась новая отрасль техники — дирижаблестроение.

Наибольших успехов в этой области добился германский предприниматель Ф. Цеппелин. Он построил несколько гигантских дирижаблей сигарообразной формы объемом более 10 тыс. м3, имевших жесткий алюминиевый каркас, мягкую оболочку, более десятка баллонетов, оперение и рули высоты. При использовании нескольких двигателей общей мощностью около 100 л. с. дирижабли развивали скорость до 50 км/ч и были хорошо управляемы. В июле 1908 г. продолжительность полета (с экипажем более 10 человек) достигла 12 ч [23, с. 113]. В строительстве мягких дирижаблей больших успехов добился другой немецкий конструктор А. Пар-севаль. Следует отметить, что в технике строительства дирижаблей в первые два десятилетия XX в. были реализованы многие идеи, предложенные еще Циолковским [25, с. 34].
Предыдущая << 1 .. 142 143 144 145 146 147 < 148 > 149 150 151 152 153 154 .. 271 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология