Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> История промышленности -> Шухардин С.В. -> "Техника в ее историческом развитии в конце 19 начале 20 века" -> 141

Техника в ее историческом развитии в конце 19 начале 20 века - Шухардин С.В.

Шухардин С.В., Ламан Н.К., Федоров А.С. Техника в ее историческом развитии в конце 19 начале 20 века — М.: Наука, 1982. — 510 c.
Скачать (прямая ссылка): tehnikaveeistoricheskomrazvitii1982.djvu
Предыдущая << 1 .. 135 136 137 138 139 140 < 141 > 142 143 144 145 146 147 .. 271 >> Следующая


Прежде чем приступить к строительству своего самолета, Хенсон решил испытать несколько моделей. Успеха ему достичь не удалось — модели не летали, и в 1847 г. эти эксперименты были прекращены. В 1848 г. Работавшую модель парового самолета создал соратник Хенсона Дж. Стрингфелло. Попытки построить самолет Хенсон так и не предпринял, хотя сконструировал и пытался создать специальный легкий паровой двигатель с конденсатором [6, с. 50—53]. Впервые на летательный аппа-

265
Глава IX. Начальный период развития авиационной техники

рат (аэростат) паровая машина была установлена только в 1852 г. А. Жиф-фаром [6, с. 32—35].

В конце 40-х годов XIX в. вновь начал заниматься конструированием аппаратов тяжелее воздуха Дж. Кейли. Проанализировав возможности паровой машины, он пришел к выводу о ее неприменимости в силу высокого веса на единицу мощности. Другой тип двигателя Кейли найти, естест венно, не смог. Однако ему удалось построить несколько планеров и даже запустить один из них [5, с. 23].

В 50-е годы XIX в., когда развитие аэростатических аппаратов переживало известный кризис (из-за отсутствия средств управления их движением), появилось много новых проектов самолета схемы Хенсона и других схем (например, проект парового самолета, имеющего птичьи формы, француза М. Лу [2, с. 229, 230]).

Наибольший интерес представляет идея французского ; инженера Ф. дю Тампля, который после экспериментирования с летающими моделями в 1857 г. запатентовал проект моноплана с паровой машиной и тянущим винтом. Разрабатывая (совместно со своим братом) двигатель для своего самолета, дю Тампль изобрел широко распространившийся позже в технике водотрубный паровой котел. Схема самолета выглядит для того времени весьма современной, однако принятая мощность двигателя (6 л. с.) при весе самолета 1000 кг была, конечно, недостаточной [7, с. 184]. v

В 60-е годы XIX в. впервые разработан проект крупного пассажирского самолета с паровым двигателем на 120 человек. Автор его — известный русский инженер Н. А. Телешов [9, с. 21].

К этому времени окончательно сформировалась главная проблема, которая стояла на пути к строительству реального самолета,— создание легкой двигательной установки. Паровые машины оставались по-прежнему весьма несовершенными, электрические установки не оправдали себя даже на аэростатах, а двигателей внутреннего сгорания еще не было. В результате, как ни удивительно для нас сейчас, появились проекты реактивных самолетов.

В 1867 г. Телешов переработал свой проект на другой тип двигателя — «теплородный духомет» (пульсирующий реактивный двигатель). Самолет (по-прежнему на 120 пассажиров) имел треугольное крыло тонкого профиля. На этот, как и на предыдущий проект Н. А. Телешов получил французский патент [10]. В том же 1867 г. в Англии получили патент на реактивный самолет с треугольным крылом (монопланной и бипланной схем) Баттлер и Эдвардс [2, с. 68]. В 1872 г. опубликовал свою схему летательного аппарата с жидкостным ракетным двигателем Ф. Ариас [11].

Почти все конструкторы самолетов в XIX в. начинали свои работы с попыток запуска летающих моделей, однако до конца 60-х годов практически летающих моделей создано не было. Первые ощутимые результаты были получены французом А. Пено, который с 1871 г. строил и успешно запускал небольшие, очень легкие модели самолетов с резиновыми моторчиками («планофоры») [5, с. 43]. При весе в несколько десятков граммов они летали десятки секунд. Затем Пено пытался перейти к строительству самолета. Он получил в 1876 г. патент на самолет-амфибию с моноплан-ным крылом, паровой машиной и двумя тянущими винтами, но к постройке его не приступил [5, с. 44].

266
Глава IX. Начальный период развития авиационной техники

Проект, самолета е паровым двигателем дю Тампля (1857 г.)

Проект реактивного самолета с треугольным крылом Н. А. Телешова (1867 г.)

С конца 60-х годов XIX в. совершались попытки строить модели больших масштабов. В этот период очень интересные по схеме, но не летавшие модели создавал Стрингфелло. В 1873 г. построил модель самолета с двумя крыльями — тандем (идея принадлежит англичанину Т. Уолкеру, 1831 г.) с резиновым мотором и задним рулем высоты — англичанин Д. Браун, один иэ организаторов (1866 г.) первого в мире английского аэронавтического общества. Большую модель самолета с паровым двигателем мощностью 3 л. с, построил в 1875 г. англичанин Т. Мой. Его модель весом 55 кг впервые оторвалась от земли, поднявшись над разгонной

267
Глава IX. Начальный период развития авиационной техники

дорожкой на 15 см [5, с. 26, 46]. В конце 70-х годов успешно летали модели В. Татена с моторчиками, работающими от сжатого воздуха, а в начале 80-х годов — JI. Харгрева (будущего изобретателя змеев коробчатого типа) [7, с. 225].

2. ПЕРВЫЕ ПОПЫТКИ СОЗДАНИЯ САМОЛЕТА

Бурное развитие капиталистического производства в 70-е — SO-e годы XIX в. породило новую волну технического изобретательства. Достижения машиностроения быстро становились широким достоянием технической мысли, что, разумеется, не могло не сказаться на развитии авиационной техники. В этот период к двум ведущим странам в данной области — Франции и Англии подключается третья — Россия, где в 80-е годы появился ряд проектов и конструкций, этапных для всей истории авиации.
Предыдущая << 1 .. 135 136 137 138 139 140 < 141 > 142 143 144 145 146 147 .. 271 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология