Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> История промышленности -> Шухардин С.В. -> "Техника в ее историческом развитии в конце 19 начале 20 века" -> 128

Техника в ее историческом развитии в конце 19 начале 20 века - Шухардин С.В.

Шухардин С.В., Ламан Н.К., Федоров А.С. Техника в ее историческом развитии в конце 19 начале 20 века — М.: Наука, 1982. — 510 c.
Скачать (прямая ссылка): tehnikaveeistoricheskomrazvitii1982.djvu
Предыдущая << 1 .. 122 123 124 125 126 127 < 128 > 129 130 131 132 133 134 .. 271 >> Следующая


На мореходство и даже структуру морского флота существенно повлияло строительство каналов между морями, океанами и проливами в конце XIX и начале XX в. Впервые канал такого рода был построен в 1784 г. в Дании. Он соединял Кильский залив и Верхне-Эйдерское озеро, что давало возможность проплыть по реке и каналу из Балтики в Северное море. В 1895 г. в том же районе был построен Кильский канал (Германия) длиной 95 км. Он позволил не только спрямить путь из Балтики в Северное море, но и миновать опасные проливы Скагеррак и Каттегат. Канал был построен главным образом в военно-стратегических целях.

Эффективность Кильского канала была очень существенной, что наглядно иллюстрируется приведенными ниже данными о расстоянии от Киля в различных направлениях (в морских милях) [31, с. 268]:

239
Глава VIII. Техническое перевооружение транспорта

Конечный По Через Сокраще Конечный По Через
пункт каналу проливы ние пути пункт каналу проливы
Гамбург 221 646 425
Эмден 346 629 283
Амстердам 450 687 237
Роттердам 479 716 237
( окраще-ние пути

Дюнкерк 561 8С0 239
Лондон 591 830 239
Гулль 536 717 181
Ньюкасл 591 698 107
Огромное значение для торговли и развития экономических связей Европы с Индией, Дальним Востоком и Африкой имел Суэцкий канал открытый в 1869 г. и являвшийся в техническом отношении величайшим сооружением века. Его строили около 10 лет по тем местам, где когда-то (еще во времена фараонов) существовало аналогичное водное сооружение. Канал, соединивший Средиземное и Красное моря, имел общую длину 173 км. Из них 161 км приходится на собственно канал, прорытый через Суэцкий перешеек между Порт-Саидом на севере и Суэцем на юге, и, кроме того, 9,2 км — на искуственные фарватеры на подходах к каналу, проложенные по дну Средиземного моря, и 3 км на фарватеры Суэцкого залива. Канал построен без шлюзов. Ширина Суэцкого канала по зеркалу воды 120—150 м, глубина по фарватеру 12—13 м.

История Суэцкого канала неразрывно Связана с военно-политическим конфликтом, возникшим в 50-х годах XIX в. между Англией, Францией и Россией, пытавшимися установить свое влияние на Ближнем Востоке. В период начавшейся между англо-франко-турецкой коалицией и Россией Крымской войны (1853—1856 гг.) Англия и Франция добились важных концессий в Египте. Англия получила концессию на строительство железной дороги из Александрии в Суэц, а франция — права на строительство Суэцкого канала.

Строительство канала возглавил генеральный консул Франции в Александрии Ф. Лессепс, организовавший акционерное общество «Всеобщая компания Суэцкого канала». Предприимчивый Ф. Лессепс привлек к участию в компании тогдашнего правителя Египта М. Саид-пашу, который предоставил в ее распоряжение материальные и людские ресурсы своей Страны. Деятельность «Всеобщей компании Суэцкого канала» носила хищнический характер. В ее распоряжение бесплатно были переданы земли, лежащие на трассе будущего канала, и египетские государственные каменоломни. Египетское правительство обязалось прорыть к месту строительства пресноводный канал с питьевой водой из Нила. Оно освободило компанию от всевозможных налогов и предоставило в ее распоряжение огромное число рабочих. На строительстве канала работало около 40 тыс. чел., из них 4/5 составляли феллахи, порабощенные египетскими феодалами.

Все работы вели вручную, механизацию не применяли, так как ручной труд был для капиталистов выгоднее. От непосильного труда, жары и голода на строительстве Суэцкого канала умерло, по официальным, но значительно заниженным сведениям, более 20 тыс. человек.

Общие затраты на строительство канала составили колоссальную сумму — 400 млн. франков. Строительство легло тяжелым бременем на плечи египетского народа. В 1875 г. Англия воспользовалась острейшим

240
Глава VIII. Техническое перевооружение транспорта

финансовым кризисом в Египте и выкупила египетскую часть акций за 4 млн. фунтов стерлингов. С этих пор «Всеобщая компания Суэцкого канала» попала в полную зависимость от Англии, которая стала безраздельно контролировать важнейшую морскую торговую артерию.

В 1885 г. Англия после захвата Египта установила военный контроль на Суэцком канале.

После открытия Суэцкого канала плавание вокруг Африки мимо мыса Доброй Надежды становилось излишним, сообщение безопасным, коротким и дешевым. Путь из Европы в страны Востока сократился на тысячи километров, в том числе в Индию почти на 5 тыс. км, в Китай — на 5,6 тыс. км, а для удаленных портов на 8—15 тыс. км [32].

Об огромной интенсивности морского судоходства через Суэцкий канал свидетельствуют цифры судооборота Суэцкого канала: За период с 1870 по 1917 г. количество судов, ежегодно проходящих через канал, возросло с 486 До 2353, а тоннаж судов увеличился соответственно с

436 до 8368 регистровых тыс. т [32].

Весьма важное экономическое, а главное — военно-стратегическое для США значение имел открытый в 1914 г. Панамский канал в Центральной Америке, проложенный через Панамский перешеек в его наиболее узкой и низкой части и связавший Атлантический и Тихий океаны. Длина канала 81,6 км, в том числе 65,2 км он проходит по суше и 16,4 км составляет его фарватер, проложенный по дну Панамской и Лимонской бухт. Наименьшая ширина по дну составляет 91,5 м, но на большей части трассы она превышает 100 м. Нормальная глубина канала около
Предыдущая << 1 .. 122 123 124 125 126 127 < 128 > 129 130 131 132 133 134 .. 271 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология