Главное меню
Главная О сайте Добавить материалы на сайт Поиск по сайту Карта книг Карта сайта
Новые книги
Зельин К.К. "Формы зависимости в восточном средиземноморье эллинистического периода" (Всемирная история)

Значко-Яворский И.Л. "Очерки истории вяжущих веществ " (Всемирная история)

Юрченко А.Г. "Книга Марко Поло: записки путешественника или имперская космография" (Всемирная история)

Смоули Р. "Гностики, катары, масоны, или Запретная вера" (Всемирная история)

Окуджава Б. "Арбат. Исторический путеводитель" (Всемирная история)
Реклама
 
Библиотека истории
 
history-library.com -> Добавить материалы на сайт -> История промышленности -> Шухардин С.В. -> "Техника в ее историческом развитии в конце 19 начале 20 века" -> 107

Техника в ее историческом развитии в конце 19 начале 20 века - Шухардин С.В.

Шухардин С.В., Ламан Н.К., Федоров А.С. Техника в ее историческом развитии в конце 19 начале 20 века — М.: Наука, 1982. — 510 c.
Скачать (прямая ссылка): tehnikaveeistoricheskomrazvitii1982.djvu
Предыдущая << 1 .. 101 102 103 104 105 106 < 107 > 108 109 110 111 112 113 .. 271 >> Следующая


Пионером применения в мостостроении нового материала выступил будущий строитель знаменитой 300-метровой парижской башни А. Г. Эйфель, создавший из литой стали 5 мостов в Португалии и 3 моста во Франции. В России мостостроением занимался Н. А. Белелюбский, автор Сызран-ского моста через Волгу.

Строительство портовых сооружений из цементного бетона, стимулировавшееся развитием морской торговли многих капиталистических держав с их заморскими колониями, быстро обнаружило существенный недостаток этого материала — медленное возрастание его эксплуатационной прочности. Этот недостаток особенно сильно сказался в военном деле при строительстве мощных укреплений. Необходимость быстрого восстановления разрушенных бомбардировкой стен дала толчок поискам цементов с максимально короткими сроками твердения. В результате было обнаружено, что увеличение содержания в них кремнезема сверх обычных для портландцемента 7 % сокращает процесс твердения с 30 сут до 24 ч. В 1908 г. американец Г. С. Шпекман и француз М. Бид, доведя независимо* Друг от друга этот компонент до 35%, создали новый цемент, получив-

201
Глава VII. Строительная техника

ший название глиноземистого [1, с. 241]. С большим эффектом он был использован французами в 1914 г. при восстановлении в течение одних суток поврежденных немецкой артиллерией укреплений Вердена. В других европейских странах производство глиноземистого цемента началось только после окончания первой мировой войны.

В нашей стране глиноземистый цемент вошел в употребление только после Великой Октябрьской социалистической революции благодаря трудам А. А. Байкова и П. П. Будникова. Но знаменательно, что еще Д. И. Менделеев [2, с. 514] указывал на сходство глинозема и кремнезема, образующих соединения с кальцием, которое и послужило изобретателям глиноземистого цемента основанием для того, чтобы поменять местами содержание этих двух окислов в цементной шихте.

В 60—70-х годах XIX в. развитие строительной техники ознаменовалось распространением замечательного нового материала — железобетона [3, с. 67-119; 4, с. 34-41, 51—60].

В 1873 г. один из изобретателей железобетона, француз Ж. Монье получил патент на мосты из этого материала. В мостостроении открывались большие перспективы, появилась возможность устранить многие затруднения [3, с. 90]. Проблема строительства мостов особо остро стояла в колониальных владениях капиталистических стран, эксплуатировавших их природные богатства. Для сооружения мостов обычно применяли тесаные камни точных размеров и железо специальных марок. Для укладки на место тяжелых камней и элементов металлических конструкций требовались мощные подъемные механизмы и особые транспортные приспособления. Частые перебои в доставке этих материалов нередко вызывали приостановку работ. Между тем применение железобетонных конструкций не требовало для транспортировки крупных средств, так как большую часть их компонентов составляют широко распространенные в природе песок и гравий, которые можно было добывать на месте строительства.

В 1875 г. Ж. Монье представил экспертной комиссии модель железобетонного моста, которая выдержала испытание нагрузкой. В том же году изобретатель построил по этой модели пешеходный мостик пролетом 16 м и шириной 4 м. Первые промышленные мосты появились в 1887 г. Большая часть из них была сооружена в Германии и Австро-Венгрии [5, с. 254].

В течение 12 лет после осуществления первого железобетонного моста Берлинское акционерное общество железобетонного строительства, купившее патентМонье, возвело320 таких сооружений. Наиболее характерными были два моста военного назначения в Пуэрто-Рико, построенные амери-к анц ем Т ах ер ом.

Немалую роль в развитии железобетонного строительства сыграла фортификация. Недостаточная стойкость бетонной стены против бризантного действия динамита побудила бельгийскую фирму «Общество известей и цемента» в 1897 г. провести сравнительные испытания армированного и неармированного бетона, показавшие вчетверо большую стойкость первого. Это обусловило широкое использование железобетона в фортификационной технике [6].

Большой интерес к железобетону вызвала его достаточно высокая огнестойкость [7, с. 36 — 37]. В отличие от него металлические кон-

202
Глава VII. Строительная техника

¦струкции (например, железные балки перекрытий) во время пожаров быстро разрушались. Железобетонные же сооружения выдерживали действие огня в течение 4—

5 ч. Сравнительное испытание перекрытий из железобетона и волнистого железа в 1886 г. в Кельне доказало преимущества первого, а на конкурсе, проведенном в 1893 г.

Берлинским страховым обществом, железобетон системы Монье полу--чил высшую награду. В 1904 г. после большого пожара в Балтиморе (США) из 300 зданий с металлическим каркасом уцелело только 16. Было установлено, что нагрев до 500° С снижает сопротивление железа растяжению на 50%, до 6003 С - на 70%, до 700° С - на 75% и до 800е С — на 80%. После балтиморской катастрофы стало ясно, что в сооружениях, где имеются горючие материалы, металл конструкций нельзя оставлять открытым, а следует обязательно облицовывать его. Однако оказалось, что даже такие прочные и стойкие
Предыдущая << 1 .. 101 102 103 104 105 106 < 107 > 108 109 110 111 112 113 .. 271 >> Следующая
 

Авторские права © 2013 HistoryLibrary. Все права защищены.
 
Книги
Археология Биографии Военная история Всемирная история Древний мир Другое Историческая география История Абхазии История Азии История Англии История Белоруссии История Великобритании История Великой Отечественной История Венгрии История Германии История Голландии История Греции История Грузии История Дании История Египта История Индии История Ирана История Ислама История Испании История Италии История Кавказа История Казахстана История Канады История Киргизии История Китая История Кореи История Малайзии История Монголии История Норвегии История России История США История Северной Америки История Таджикистана История Таиланда История Туркистана История Туркмении История Украины История Франции История Югославии История Японии История кавказа История промышленности Кинематограф Новейшее время Новое время Социальная история Средние века Театр Этнография Этнология